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[汽车在线 评测]

两年半前，你积蓄不多，还在为买不买新出的iPhone 5s挣扎良久。你看到了同样刚换代的雅阁，它给你感觉足够大气稳重，但也没有更多的吸引力。两年半过去了，你一直上进改变了很多事情，如今手里拿着iPhone 6s，也有了买中型车的钱。那么现在是可以考虑今天的雅阁了，因为它也上进了，变得更加科技和动感。

中型车的风格或许本来就应该保守稳重一些，更何况它是雅阁。不过新款雅阁却给人感觉十分上进，它学起了年轻人，开始追上最新的科技装备，例如CarPlay，也追求动感的风格，看看那全LED大灯有多炫就知道了。这些变化让它多了很多新鲜感，不过为它吸引来更多关注的是它的价格。

　　新款雅阁已经正式上市，从公布的价格来看（16.98-23.78万元），它还是挺有诚意的，详细的配置分析可以点击我们之前的购车手册文章。作为老款车主，我的同事黄荣嘉推荐的是2.4L 智尊版，原因是它的配置更加丰富，这些配置放在同价位车型当中也是相当抢眼的，这款车型的整体竞争力非常高，而它正好来到了我们身边进行测试。

　　新款雅阁外观的变化还是比较明显的，最主要的是整体给人的感觉都不同了，可以说在车身轮廓不变的情况下，这样已经是很极端的变化了。现在的外观在风格上年轻了不少，和老款相比，视觉冲击力更突出，是个很能吸引眼球的设计，不过也失去了老款设计的那种稳重大气，"气质"没有那么端庄了。

　　在外观设计上加入了更多运动风格之后，感觉上确实是和思铂睿越来越像了，我想如果不是考虑到要和思铂睿区分定位，那么雅阁肯定会变得越来越激进。但雅阁始终是雅阁，它还是需要足够成熟，安分地营造舒适，运动风格只能用来装装嫩而已，不能成为主角。

　　内饰的设计看着非常顺眼，而且我觉得这种层次感分明的造型给人感觉还挺有科技感的，即使没有变化也不会显得老气。唯一有点在意的是仪表盘内的显示屏只是一个小尺寸的黑白屏，档次马上都给拉低了不少。

实用的双屏设计：

雅阁中控的双屏设计很另类，在同价位的中型车当中难得一见。这次改款设计师更是要让双屏的优势发挥得更加极致，把上方屏幕的尺寸增大至7.7英寸，实用性更强了，因为这个屏幕主要用来显示倒车影像以及转向时后方盲区的影像，现在方便了驾驶员观察。在不显示摄像头画面的时候，它负责显示油耗或者歌曲播放的信息，两个屏幕都有充分的实用性，我挺赞赏双屏的设计。

　　前雷达可是不少老款车主想要的配置，新款车型加入这个配置绝对是正确的反应。不过在使用中我们发现前雷达有些过于敏感了，以至于在低速的时候距离警告经常响起，最后受不了只能把泊车辅助关掉，但是这样子会让后雷达也会停止工作，之后停车入库的时候还得重新打开，感觉比较麻烦。

CarPlay系统——要的就是方便：

　　CarPlay系统是配置方面的一个很大的亮点，这个配置开始出现在越来越多的新车型上面，只是没想到雅阁在改款车型上面已经配置上了，而且雅阁这种稳重舒适的定位给人感觉没有那么热衷于科技，这一次它的升级不仅彻底而且还很“反叛”。

　　我觉得CarPlay系统最强大的地方在于它能够用上Siri，很多操作都可以通过语音解决了，甚至可以让它帮你设置好导航路径，这要是通过触摸屏操作的话还是有些繁琐的，特别是在行驶的时候。当然，你也可以不使用这些功能，像平常一样让Siri给你说说绕口令和笑话，甚至在堵车的时候和你探讨本田大法好这个话题也是不错的。

雅阁上面的CarPlay系统仍然有些细节需要完善，例如用方向盘按键启动Siri，你需要长按按键，但如果你只是轻按了一下，屏幕并不会提示你Siri的正确打开方式，这或许会让不少人产生疑惑。另外系统的反应速度也不够快，进入功能需要稍微卡顿一下。不过能这么快地在改款车型上面加入CarPlay，已经是件值得高兴的事情了。　　

　　至于其它老款车型车主集中吐槽的配置，例如没有胎压显示、四窗一键升降和中控自动落锁等功能，在新款车型上面，呃，还是没有加上的。不过从我们之前文章的分析综合来看，新升级的配置在噱头方面更吸引人，竞争力的提升也更明显一些，这才能帮助它扩展“地盘”。

　　在新加入的安全配置的体验方面，我的同事在之前的试驾文章中已经分享了详细的介绍和感受，感兴趣的网友可以回顾前文。

● 操控：不变的轻松舒畅

　　作为主力车型，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合在新款上面并没有变化，动力输出也维持一样，最大功率186马力（6400rpm），最大扭矩243牛·米（3900rpm）。光看发动机的数据看不出在动力方面有什么长进，这次改款厂家主要把心思放在改善加速感受和燃油经济性方面。

　　动力输出在数值上面和凯美瑞以及天籁的2.5L发动机处在同一水平线，或许这也是为什么新款雅阁不着急在发动机上面交出一张更漂亮的成绩表的原因。它们仨的加速实力也相当接近的，这从之前的对比测试结果就能看出来。不过要是和帕萨特或者蒙迪欧这类主流对手的2.0T动力相比，差距就有点大了。

　　起步给你的感觉很轻快，踩在油门踏板上，动力的输出从来都不会拖泥带水，转速马上就“窜”到2000rpm左右，这种状态就像放学后的中学生冲进网吧一样，不用热身就已经精神起来，在红绿灯密布的市区道路当中，它特别能给人好感。不过油门的敏感还是拿捏得比较有度的，虽然动力响应很快，但输出还是比较渐进，加速的平顺性还是能够照顾到。这就是成熟的表现了，像个谦逊的老者那样，总是热情得恰到好处，一见面就能谈笑风生，但又不会喋喋不休让人感到不舒服。

　　2000rpm左右发力已经不错了，足以应付日常跟车提速，而且连贯的加速力道让人感觉它足够“活泼”。继续踩下油门，只要转速上到3000rpm之后，更大的加速力道开始涌现出来，只是因为动力在CVT变速箱的看管之下输出得特别平顺，所以感觉上面它的爆发力并不是那么深刻。

　　虽然是CVT变速箱，但它的提速表现却不会让人感到沮丧，我觉得它在反应方面还是有些性格的，需要急加速的时候动作还能有点激动起来，在CVT变速箱里面，它已经算是有血性了。当然，它最擅长的还是舒适性，尤其是提速的平顺性，让人印象尤其深刻。

雅阁采用多连杆独立后悬架，它表现出来的整体质感很不错，处理路面颠簸振动的动作十分快捷，给人感觉相当敏感，减震效果比较出色。我觉得作为一款家用中型车，雅阁的悬架相比起天籁跟凯美瑞算是挺硬的，在弯道当中它的姿态表现得比较均衡。不过总体来说我觉得它的操控本质更多地还是一个让你轻松舒服的公路伙伴，所以在大部分人眼里它都算不上运动，包括我的车主同事黄荣嘉（关于雅阁更多日常用车的问题，大家可以到他的编辑博客进行交流）。

　　身边的老款雅阁车主都觉得新款车型的转向手感有些变沉了，之前试驾的时候同事也咨询了工程师，原因是新款2.4L车型增加了车道偏离等电子系统之后更换了零部件，所以在转向手感上面也有些变化。我倒是挺喜欢这样的手感的，力度适中，转向的反应也足够协调。路感方面不会太丰富，调校方面比较注重舒适性。

● 测试：油耗表现是必杀技

0-100km/h加速测试：

CVT变速箱在整个加速过程当中表现很不错，把动力梳理得十分平顺，加速力道的输出变得相当平均，但是这会让人觉得它的爆发力没有那么深刻，好在它还能保持挺稳定的。最终的加速时间为8.68秒，这个成绩和老款车型基本算是维持在同一水平（老款车型测试时的环境温度更低，更有利于加速成绩），毕竟动力输出在数值上面没有变化。

100-0km/h制动测试：

　　全力制动的车身姿态还算不错，雅阁的悬架支撑和天籁以及凯美瑞这些老对手相比还算是比较硬朗的。整个制动过程给人感觉相当好，制动力度充足且平稳，最终的成绩为39.59米，和同价位的对手相比还算是有些优势的。

油耗测试：

　　油耗的表现让人足够兴奋，我们的实测成绩为7.7L/100km，和老款车型（8.16L/100km）相比确实有明显的进步。即便眼光放远一点，这个成绩在中型车当中也是十分抢眼的了。对于雅阁来说，要在动力输出方面突破比较困难，毕竟它和帕萨特以及蒙迪欧这些对手的差距有些大，但在油耗方面下功夫可是立竿见影的，现在的这个成绩确实给我们留下了非常深刻的印象。

● 总结：

　　光从丰富的安全科技配置和有诚意的价格来看，雅阁的上进心非常大，甚至毫无保留地把所有“子弹”都武装在身上。这样的上进心会让对手胆寒，但却会让同样在拼命上进的年轻人认同并喜欢。我觉得这是雅阁最重要的转变，这些丰富的配置最能讨好年轻人，和同价位的对手相比，它尤其能够凸显科技感，对手的形象有些老气了。但是不管雅阁再怎么进取，它舒适的定位还是不会变的，所以进取的它却没有合群地换上增压发动机。毕竟对于一台雅阁来说，能够轻松舒适地开才是最高修行。综合来看，它整体的竞争力提升明显，对于追求配置的消费者或者热衷科技时尚的年轻人都有非常大的吸引力。