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学车过程中，总是希望早点拿证，觉得学车苦海无边。可真的拿证离开驾校后，才渐渐明白…… 再没人关心你的驾车准备

顺畅经过驾考，并不代表着你会开车。驾校教练有必要对于各个考试门类来为学员组织练习内容，这一方面是因为学时有限，另一方面是因为许多学员的意图即是考本。所以许多理论被跳过了，许多操作被简化成了公式，这么的速成教育培养了一大批教条化的菜鸟。

这7点驾校教出来的坏习惯，就该在驾校出来，全部丢掉啊

学员在科目二时，应当都会被教练教授一些亮点的常识，尤其是在倒车入库和侧方泊车时，这些点位对于迅速经过科目二考试无疑是十分有用的。并且除了亮点，有经历的教练还会把方向盘的圈数跟学员逐个点明。

但惋惜的是，在现实生活中，因为车型、库位各不相同，本来的点位基本上是不行能让你顺畅倒车的。解决方法有两个：一是凭借倒车印象，另一种是测验从头寻觅新的参照点。

在学习坡道定点泊车与起步时，学员大都现已了解运用手刹驻车，然后抬离合起步。但在往常坡道跟车时，往往是走走停停，假如再安分守己地起步，无疑是很费事的，并且频频这么操作会添加疲惫，一不留神就会溜车。

精确的做法是先区分泊车时间，如果是长时间泊车，那么可以拉手刹泊车，如果是短时间或许车一直在断断续续前行，那么就不要拉手刹，脚刹定住车（坚持注意力），前车初步跋涉时，坚持汽车半联动，轻踩油门，直到前车走出半个车位后再给油抬离合。

很多学员在科目二时都会回想一个换挡规则：10公里换二档，20公里换三档，30公里换四档，40公里换五档，也便是按码表换挡。

但实际上，更为合理的做法是看转速表。当速度抵达换挡标准时马上换挡，会让汽车出现低速高挡，发作积碳并且费油。一般家用车在2000转时升挡，1500转以下降挡，但每辆车的情况不一样，要区别对待。

学车时坐位靠前是为了便利操控离合，但在正常开车时，坐位太接近方向盘可不是什么好事。由于驾驶室的方向盘上有安全气囊，一旦发生磕碰时气囊翻开，刹那间巨大的冲击力可能会伤害到驾驶员。

准确的间隔是驾驶者坐在座椅上时，右脚能够将刹车和油门踩究竟，背部坐直时又能够紧贴座椅。

如今的驾考有个十分有意思的景象，即是科目二的练车时刻很长，而到了科目三，练车时间则大大缩短。这种训练的成果即使许多学员直到拿到驾照，也是离合踩的多，油门用的少。

特别是许多考试车怠速很高，只需离合器抬得好就能完结半坡起步。这更加重了学员的幻觉，许多人拿到家用车仍是单离合起步，这种习惯带来的不良后果就是等红绿灯时起步熄火。有过这种体会的学员，无妨下次起步时带一下油门试一试。

相对于菜鸟习惯于急刹，点刹的疑问常常被人忽略。许多学员、包含教练都以为点刹对比温文，继续地循环刹车再松开能够避免车辆失控或翻车。

如今的轿车都配有ABS体系，ABS在车轮被抱死后会主动开释刹车（1秒内60-120次），实践是边滚边滑的点刹。可见，假如驾驶者在刹车时运用点刹，无疑是多此一举，只会大大添加刹车的间隔。

新学员在刹车时都会被请求先踩离合器，这是由于学员在学车时的车速较低，假如单踩刹车十分简单熄火。一朝一夕，学员会养成先离合后刹车的习气。

踩下离合的本质即是堵截轿车的动力来历，此刻轿车没有了发动机制动，只能由刹车来减缓车速。特别在长距离的下坡时，这种操作是很不安全的。学员们一定要记住，先刹车减速，再踩离合器才更安全。