广汽丰田长信迎宾店

在沐浴了一周的蓝天后，北京又开启了雾霾模式，看着灰蒙蒙的天，整个人瞬间不好了。而为了让蓝天不再成为奢侈品，汽车圈已早早开始了蓝天保卫战。除了近年来大热的新能源汽车，涡轮增压发动机越做越小也是一个节能减排的举措。从早年的2.0T到后来的1.8T、1.6T，再到1.4T，甚至1.2T、1.0T。发动机越来越小，油耗越来越低，对能源的消耗当然越来越少。

排量越来越小的发动机，尽管越来越省油，但开起来会不会越来越不爽？

其实，小排量涡轮增压发动机可以迸发出大能量。各种热效率提升手段，让小T发动机麻雀虽小却五脏俱全，动力丝毫不输于大排量自然吸气发动机。比如前不久刚体验过的雷凌Turbo，动力绵延不绝。

动力堪比1.8L

踩下雷凌Turbo的油门踏板，就能感觉到这款D-4T发动机与一般的涡轮增压发动机不一样。轻踩油门，几乎没有涡轮迟滞，平顺自然的提速感立刻袭来，发动机1500rpm的低转速状态下就可以达到185Nm的最大扭矩，并能一直持续到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，整体性能表现超越普通1.8L车型水准。整个加速过程似乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感，与一般涡轮增压发动机“急躁”的风格完全不同。

能实现这样的动力体验，得益于D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成的“TS铂金动力组合”。D-4T直喷涡轮增压发动机采用小型化的涡轮增压器，在日常行车常见的中低转速区间也能获得强大的动力输出；而模拟8速S-CVT超智能无级变速器带有独特的柔性锁止控制技术，动力传输更直接，操控性大幅增强。

丰田D4-T有哪些绝学

为何涡轮增压领域的晚来者丰田却有着更平顺更澎湃的动力组合？这当然有其独门绝学。丰田这款D-4T发动机是目前中国销售的小排量涡轮增压发动机中热效率最高的，已经达到了36%的水平。要知道，为提高发动机热效率，各大厂商在发动机和系统开发上不断祭出大招，增加1%都是非常了不起的进步。丰田此款发动机使用的节能减排技术真是一只手都数不过来：缸内直喷、涡轮增压、独立水路水冷式中冷器、EGR、VVT-iW大角度可变气门正时系统以及电控泄压阀……

另外，丰田D4-T直喷涡轮增压发动机实现了双擎混合动力所用的“阿特金森循环”技术与动力输出较强的“奥托循环”自由切换，同时涡轮增压器可按需运转，搭配独特的垂直涡流进气口技术能令汽油燃烧更充分，因而在燃油经济性方面的表现非常令人满意。低至5.4L的百公里油耗，较1.6L雷凌降低0.5L，位列同级领先水平。

雷凌Turbo不易烧机油

烧机油、容易积炭等问题一直是很多“T”发动机绕不开的问题，而雷凌Turbo所采用的D-4T发动机，针对普通小型化涡轮增压发动机的缺点（易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差）采取了充分的措施，通过多项革新技术，有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期，同时发动机可以使用92号汽油。而广汽丰田“零缺陷率”的卓越制造品质，更是为雷凌Turbo在“高品质、高可靠性、高耐久性”等方面的表现提供了强大的保证。

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