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广汽丰田C-HR动力强劲可称运动型SUV

发布日期:2020/11/30 13:35:2436次浏览分类:公司资讯

85后和90后已经成为汽车消费的主力军,购车群体的不断年轻化也直接带来了消费的持续升级,年轻人购车的诉求清单变得越来越详细。以前大家对SUV的诉求无非是空间大、底盘高,而现在追求个性的年轻人不但想让自己的车比别人的车更帅,还想把操控落实到SUV上,这样一来选择的空间也就缩小了。一向给人带来保守感的丰田在这两年内相继推出了多款全新产品,TNGA架构可谓是给大家一次次带来惊喜,出自该平台的车型全面年轻化,丰田的工程师也把进化的目光放在了整车操控上,广汽丰田C-HR就是这样一个产品。

与同级对手们相比,广汽丰田C-HR在车身长度上占有优势,这也意味着前后包围制造出了一大部分的宽体效果,因此不少人觉得C-HR的外观更像是一辆自带套件的原厂改装车。前后轮眉大幅外抛,力量感突出,车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体,车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼,后风挡下沿也有鸭尾式扰流板,在这两个空气动力学设计的配合下气流滑过C-HR尾部时会更加顺畅。

4405×1795×1565mm的长宽高,加上2640mm的轴距,让这货比不少同级对手都要大不少车尾造型同样不甘平庸,层次感很强,加入扰流板的设计对于一辆年轻玩乐的车型看似挺平常的,但不要忘记它可是台SUV。同时C字形的尾灯也为C-HR增加了很高的辨识度。

内饰的整体设计以驾驶者为中心,中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶,所有可见的地方,都采用了菱形造型,个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上,使用了两种表面花纹的材质,中控台上方虽然摸起来不是那么软,但也是用上了软性材质了,而且视觉效果也不错。

动力部分,这台车搭载了TNGA架构下开发的 2.0L 自然吸气发动机,匹配的是10速“双传动”Direct Shift-CVT变速箱。其中2.0L自然吸气发动机最大功率126KW,最大扭矩203N·m,可以算得上是同级选手中动力参数zuiqiang的了。得益于多项先进技术的应用,2.0L发动机热效率高达40%,处于世界先进水平。

CVT变速箱也有技术亮点,即在传统的钢带传动基础上还加入了齿轮传动,在起步时采用齿轮传动,可以获得优于传统CVT的加速响应。基于TNGA架构开发的C-HR还拥有更低的重心,也就是说运动能力会更强。TNGA架构带来的福利之一,就是后独立悬架的设计,这在同级车型中可不容易遇到,这也是厂商所称的双叉臂独立悬架。独立悬架的好处并为了单一强调支撑性,从而达到体感上更强的运动能力,而是在运动和舒适两方面取中。

油门初段并不会感觉到蹿,调校的不是很灵敏。起步时转速升的比较慢,会觉得比较棉柔,稍微深踩些油门也没看到转速有很大爆发,即便是转速已经过了两千转,发动机仍是处于比较慵懒的状态,这点就明显区别于涡轮发动机了。Direct Shift CVT可模拟10速变速箱,在日常行驶中效率很高,采用链条与齿轮双传动方式有效降低CVT变速箱起步肉的问题。因此,虽然C-HR在初段的爆发力不是很强,但也不至于肉,属于踩多少走多少的类型,油门很跟脚。

这台发动机的功力,油门逐渐加深,虽然是CVT变速箱,但模拟降挡的感觉还是能有种普通物理档位变速箱的感觉,而且变速箱没有多余反应时间,3000转之后的加速感表现不错,伴随着发动机的怒吼,虽然获得的推背感不太强烈,但加速也绝不拖沓。能看出这台CVT变速箱虽然没有物理挡位,但还是能够通过模拟的方式带给驾驶员体感方面的换挡过程。

可以很好的满足年轻人对于一台SUV、或者是辆车的需求,价格不贵、外观年轻,可玩性不低,这也是它的三大特点。作为丰田TNGA架构下的台SUV,充满前卫色彩的设计也让自身的保质期充分延长。除此之外,它也是小型SUV这个细分领域里回头率相当高的一台车,且还拥有一定的改装空间。


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