广汽丰田长信迎宾店

这个世界之所以美丽，就是在这里充满着各种色彩，有着各种文化，人有各种文化，就连汽车也有不同的定位。有的被称为买菜车，作为日常代步之用；有的被称为跑车，满足司机热爱的驾驶感；还有的喜欢时尚、喜欢中庸等等。

还记得Ford之所以伟大，是因为他发明了汽车流水线，但之所以失败，是因为他认为汽车永远只有黑色。作为车评人的我，在这十多年来已经试过不下百款车型，自己也心知这个世界上不会出现一辆既具备运动能力，同时后排也能坐得舒心的车，因为这本身就是一个矛盾，违背了世界多样性的定律。但自从试驾完凯美瑞双擎之后，感觉要改变我对以往汽车的认知。

既有强动力，又能油耗低

丰田在上世界90年代就生产出第一款混合动力车型——莆锐斯，它诞生的初衷就是为了省油，节省能源，让地球拥有更多的蓝天。而现在这套动力系统（THS ）已经进化至ZUI先进的，并搭载在全新凯美瑞上。该发动机排量为2.5L，热效率已经达到了41%（量产车中热效率ZUI高），加上电动机组合，综合功率达到218马力，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

2.5L排量发动机已经足够为凯美瑞提供充沛的动力，另外在120马力的电机加持下，凯美瑞双擎的加速则会变得非常凌厉。据各大媒体测试报告显示，全新凯美瑞的百公里加速大概只需8.2秒。这个成绩已经相当于目前市场上大部分的2.0T涡轮增压车型。

在小排量涡轮增压车当道的背景下，2.5L现在真的算是大排量车型了。得益于丰田的THS混合动力系统的帮助，该系统能把多余的动力转化为电能，通过电池保存起来，当ECU判断有需要时，电池便会释放电量让电动机辅助发动机工作，甚至单独电动机工作，进一步节省油耗。经过一周的试驾，发现凯美瑞双擎的油耗仅为5.6L/100km（工信部数据为4.2L/100km），这还是在开着空调，用最正常的方式驾驶。

语有句话叫又想马儿跑，又想马儿不吃草，以前经常用来说“不切实际”，但现在凯美瑞双擎做到了。

既有好操控，又能很舒适

也许很多人认为TNGA是一个平台，其实并非如此，它是一种技术，在TNGA架构下，凯美瑞底盘整体重心足足降低了20mm。可别小看这20mm，因为这就是轿车和跑车的区别。而第八代凯美瑞不能像很多跑车那样可以通过降低底盘高度来实现低重心。

众所周知，一辆车最重的部位就是车头，而车头最重的就是发动机。Porsche之所以操控好，就是采用了水平对置发动机，其最大目的也是利用发动机来降低重心。TNGA的美妙之处亦是如此，全新凯美瑞通过将发动机附属设备尽量布置在发动机下部，让其重心尽可能低。还有油箱、管路、乘客座椅等等的布局，全都重新考虑。难怪丰田曾用“推倒到重来”来形容第八代凯美瑞的设计开发。

在实际体验当中，凯美瑞双擎整体比起旧款要更加紧凑，加上重心的降低，行驶起来更加“贴地”，路面信息的回馈也更丰富些。方向盘的回馈也比历代凯美瑞更有厚重感，有种欧洲车的感觉，沉稳而且灵敏，随大随有，几乎没有虚位。

既有大空间，又能很灵活

丰田的优势一直在于空间，如果牺牲了空间，那它一定不是一辆纯种的丰田车。

凯美瑞双擎的三围达到4885×1840×1455mm，其轴距更是超过2800mm的中级车标准轴距，达到2825mm，所以才能营造出超大的后排空间。数字说腻了，不如看看实际体验。我的老爸，不高，就1.8米，体重180多斤，坐在凯美瑞双擎里面并不会感到压抑，更关键的是，后排的靠背也能调整倾斜角度，长时间乘车也不会觉得累。

一般以为车子长了，灵活性会下降，正常来说是会的，但凯美瑞双擎采用的GOA车身，其刚性比上一代提升了65%，一方面是提升了车辆的操控，另一方面是提升了车子的安全性。