广汽丰田长信迎宾店

近来在中国汽车制造业内“新四化”的呼声越来越高，而其中排在第一位的就是“电动化”，为此各大品牌明显加快了电动化的进程，搭载了电气化技术的新能源汽车更是如同下饺子一样接连推出。以上是业内，接下来说说民间。拉动新能源汽车增长的力量主要来自各大限牌城市，这里的消费者选择新能源汽车原因并不是完全信服，很多是因为摇不到号的无奈之选；而在广大的三四五线城市以及城乡结合地区，以纯电动的汽车（BEV）以及插电式混动汽车（PHEV）为代表的新能源汽车依然很难进入人们的选购清单，原因很简单：充电设施不完善；纯电动车续航里程痛点大；插电混动车价格高、亏电油耗不理想、实用性不高……

但是广大的购车者又有着普遍的节能心理，都希望油耗低一点、养车便宜一点。那这个时候像凯美瑞双擎这样混合动力车型正好填补了燃油车与所谓“新能源汽车”之间的空白，而且因为该类车型本身能提供更好的加速特性和行驶品质，占据了每个车系中的旗舰车型地位，不是仅仅为了节能而生，具有多重吸引力，所以其市场表现增长态势明显、并愈发稳定。

TNGA 架构下的第八代凯美瑞一改此前稳重、中庸的设计，不仅外观更加年轻，在驾驶上也不再是此前那个居家的性格，给予驾驶员更多操控的意愿。早前为响应增值税税率调整，广汽丰田还宣布下调维保零部件价格，其中，包括空调滤清器、制动摩擦片等常用零部件维保价格下调幅度在10%-20%之间。

为应对更加严苛的排放法规，凯美瑞双擎正式推出符合国 VI 标准的车型，在主力车型上增加了 9 英寸中控屏、GPS 导航、感应式雨刷以及百度 CarLife 系统。面对近来的智能网联化趋势，身为日系品牌的丰田也在积极改进自身，融入时代，此番 2019 款凯美瑞双擎全系改进了语音控制系统，使用语音即可控制导航信息，大大地解放了驾驶员的双手，而此前入门车型的 7/8 英寸中控屏也升级到 9 英寸，让出行的数字化体验进一步增强。

同时广汽丰田还为广大消费者弥补了一个遗憾：运动版车型也正式推出双擎版本2.5 HS，售价 24.28 万元，配置水平与入门版的 2.5 HG 豪华版比较接近，但是外形更加运动，相信会引来更多年轻消费者的喜爱。

选混动车型：一个不会后悔的决定

时间定格当下，在电动车仍不适合长途出行的背景下，油电混合动力车型似乎成为有意购车的朋友们消费升级的的更佳选择，它不仅省心、节能，更反映了一种健康的生活方式。而且各位并不需要为这种生活方式付出过多的代价。就以凯美瑞双擎为例，现阶双擎版车型的售价为 23.98-27.98万元，而 2.5L燃油版车型的售价是 21.98-25.98 万元，其间是有较大的重合空间的，虽然相同配置的车型相差了两万元但是已在可以接受的范围内。

而在购买双擎版车型的朋友在提车后所能体验到的用车感受却是与燃油版车型完全不同的，首先百公里相差近 2 L 的油耗无需过多阐述了；而由于有了电池的加持，让全车的配重得以进一步平衡，车辆的重心更加接近底盘的几何中心的位置，让驾驶变得更加随心所欲；电机的加持让动力又得到了进一步地提升，双擎车型的最大综合功率达到 160kW，高于燃油版车型的 154kW。

总结：混合动力车型在一定程度上可以视作汽车电动化的一个阶段，而至少现在以及近期的几年里，我们就生活在这个过渡阶段之中，其标志就是即使不用动用宣传机器，人们也会自主的选择！而凯美瑞双擎这一阶段凭借着价格、能耗、性能等方面出色的综合表现，成为所在细分市场最值得考虑的车型之一。