广汽丰田长信迎宾店

自从丰田公司提出了TNGA架构理念，基于这个架构下创造的车型在很多方面都有了极大的提升，特别是外形已经突破了最早丰田车给人的中庸印象。比如今天要分享的第八代双擎版的凯美瑞，就是以独特的造型一经投放市场就圈粉无数。大多数人对于第六代、第七代的凯美瑞印象比较深刻。等到第八代上市以后，很多人发现了它在造型上有着颠覆性的突破。从相关资料显示，截止到今年4月，凯美瑞国产已经达到了二百万辆的销量。

这台凯美瑞采用了丰田的混合动力系统，正如有一句话说的那样，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。2.5L版本的凯美瑞最大功率可以实现131千瓦，最大扭距为221牛米。搭载的电动机总功率是88千瓦，最大扭距为202牛米，传动系统搭配的是E-CVT无级变速箱。整个混动系统可以使丰田凯美瑞在燃油方面，具有更大的工作效率，也大大的节省了油耗成本。百公里耗油基本稳定在5.5升左右。

凯美瑞的起步阶段是由电动机来完成的，所以当摁下凯美瑞的启动按键时，并没有听到发动机过响的声音。而且在纯电的模式下，几乎听不到发动机任何的噪音。整个启动过程既安静又平稳。双擎版本的凯美瑞车型提供了节能模式、正常模式和运动模式三种不同的模式。在电量充足而且速度在50km之内的时候可以使用纯电模式。直到发现电量不足时，就会感觉到发动机有力的介入。特别是在传动变速箱的协调下，可以感受到各种速度转换间的平顺与迅捷。

虽然双擎版的凯美瑞有运动模式，但是采用这个模式下，并没有感觉到有很突兀的加速感觉。而且运动模式下的油门反应更加灵敏一些，特别是方向盘在这个模式下会变得更加的沉稳，没有发飘的感觉。新的架构理念下，凯美瑞的操控性也有了很大的提升。从车型可以看出凯美瑞的重心更低了一些，有官方数据显示，新款凯美瑞比上一代车型降低了20mm。

在此基础上，新款凯美瑞方向盘的精准度也比老款有了很大的进步。新一代凯美瑞的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆悬架结构。这个悬挂设计能够保证车辆在转弯时更加的稳定。而且底盘和减震的滤震效果是非常不错的，就是在过减速带的时候，也没有感受到有颠簸的感觉。但也并不是说对所有的路况都有很好的滤震功能，遇到路况特别不好时，还是能够感觉有点颠簸的。在低速的时候凯美瑞的车内还是比较安静的，听不到什么所谓的胎噪声和风噪声。但是高速的时候能够听到，只要的噪音是来自于发动机。新款凯美瑞标配共有十个安全气囊，而且采用了丰田最为先进的智行安全系统。所以说这个价位的车型配置是比较高的。这也是丰田新理念带给市场的新感觉，以人为本，以提升舒适性和安全性作为主要原则。