广汽丰田长信迎宾店

《测了个车》是车辙接下来主打的评测栏目，该栏目将主要以视频呈现（当然也会有文字稿）。至于这个栏目未来会怎么玩，说实话我们也没有框定一个固定的形式，好玩是第一要义。日后准备要做的长测车项目，或许也将在这个栏目与大家相见。

雷凌双擎作为该栏目的第一款首测车型，为了更好地向大家展现这款车，除了我们自己的试驾感受，还邀请了混动专业的在读博士生、汽车工程师以及车辙粉丝等各方人士参与了互动。别的不敢说，看了这期内容，至少对雷凌双擎这款车，你会有相当深刻的认识。

PS：因腾讯视频认证问题，手机观看时清晰度稍欠佳，网页版看的是高清的，还请大家先包涵。

1雷凌双擎之体验

雷凌双擎的后备箱没有想象中那么不堪的，电池组的放置对纵向深度产生了影响，横向的宽度还是很可观的。另外，后排座椅的话肯定是不能放倒的了，好在普通版的雷凌也只有1.6和1.8两款顶配可以放倒，其他车型就都没有此功能了。心里顿时平衡了许多……

丰田的THS II混动系统还是很有看点的，值得好好聊一聊。下面是该嘉宾出场了，都是处女秀哦！表达不流畅的地方大家不要太在意啦~

2他们眼中的雷凌双擎怎么样？

在测试之前，我们还收集了不少粉丝的问题。下面就大家提的一些比较典型的问题给出解答，看完这些如果还有疑问，可以直接给我们留言。

@KANG：想知道雷凌双擎为什么省油？其他的混动是省油省在了刹车动能回收，双擎省油省在哪？

雷凌双擎这车省油并不是由单一因素造成的，也算是多种因素的综合结果吧。最重要的是PCU（能量控制单元）对于发动机与电动机两者的协调，只有让这俩家伙好好配合别打架，该谁出力的时候就谁出力，才能达到省油效果。

说起来简单，但真做得像丰田THS这样好的太少了。这套混联式混合动力系统中的阿特金森循环的发动机其实挺矫情的，和普通奥托循环发动机相比它最大的优点就是省油，为啥呢？用气门相位调节器控制进气门晚关，实现膨胀比大于压缩比、做功行程大于压缩行程的效果，简单说就是燃烧效率更高。中段转速时这种优势能发挥出来，不过它自己也有先天的臭毛病：低扭输出太差，加速能力一般，因为转速被限制，升功率也不高。这样的话谁还愿意用它啊？虽说是省油，但是我一2.0的发动机动力只有1.4的水平换你你愿意吗？

阿特金森循环发动机反正就是一副需要人伺候的样子，把驱动车辆的任务全部交给他还真不放心，好在电动机包容了它，用自己的特性弥补它的缺陷，心甘情愿承担起一部分驱动的任务。在起步和低速行驶时，车辆采用电动机驱动，发动机歇着；中高速时发动机发挥自己的优势，电动机辅助做功；减速的时候呢，就像你说的，动能回收通过发电机转化成电能储存进电池里，方便继续帮发动机减轻负担。这电动机也太无私了吧，不过总要有索取的时候。电池电量不够的时候除了依靠刹车和滑行来充电，发动机也要做点贡献了，负责给电池充电。

再说一遍，我们的口号是：不给发动机增加负担。所以呢，空调的压缩机也不是由发动机直接带动的，直接换成了电力驱动，负责让发动机散热液循环的水泵也换成了电力驱动。反正就是生怕累着这台1.8阿特金森循环发动机，电动机苦一点没关系，谁让人家发动机要喝汽油呢！

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@烟花易冷：雷凌双擎，电动只是起辅助作用吗？

是的，具体请看上面的回答。

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@万福来：为什么1点8的发动机，参数这么弱

因为是阿特金森循环的发动机，偏重省油。具体请看上面回答。

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@“Z”字①号：重点说说操控，激烈驾驶怎样

@释果旭：雷凌双擎操控如何？底盘韧性如何？滤过功能如何？起步停车平顺否？

@姚顺：刹车行程长？刚踩下去有回弹阻力吗？有电流声？

操控和谁比？操控就是家用买菜车水平，你要太多它也给不了，沟通感不直接，但也不是无法和它交流。能感觉到厂家在努力营造一些运动感，包括方向盘的握感、转向手感、悬架标定。底盘厚实感和高级感要比普通雷凌好一些，平时路上的细碎的颠簸基本传不到车厢里面，减速带这样的大起伏处理有点生硬，在进出高速公路匝道时悬架对于车身的侧向支撑比预想中有力。

起步靠电机，油门不是异常灵敏的类型，不会觉得往前窜。大脚油门起步前3秒推背感还是很强的，发动机介入后噪音增大很多。刹车配合了动能回收的功能，需要带动发电机给电池充电，会有很轻微的嘶嘶声。整体不够线性，力度要自己掌握好，前半段略微迟钝之后突然变得机灵。

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雷凌双擎的E-CVT变速箱很有意思，扮演着协调电动机与发动机互相配合的重要角色，但它并没有一般CVT变速箱的滑轮组和金属带，它是采用了行星齿轮组结构来实现变速的效果，严格来说它只是个动力分配器。但就是这个E-CVT变速箱实现了油电无缝衔接，动力切换完全没有顿挫感。

E-CVT变速箱与电动机、发电机一起整合在驱动桥里面，而发动机、驱动桥、PCU、电池组这些核心部件已经全部实现国产，只有个别零件还是进口的，像是电池组的个别部件，之后国内的专属电池厂落成投产之后将实现全部国产化。

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@到湖边吹吹风：担心这个电池组的质量问题

@CUP：雷凌双擎电池换新多少钱？

电池组用的是镍氢电池，除了成本低一点之外，低温性能和耐用度都不错。混动系统拥有8年20万公里的保修期，整车5年14万公里保修期，你确定你需要换？

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@牧二代：双擎版本的车在北方寒冷的冬天冻电瓶吗？求解答

冬天的低温肯定会对电池性能有一定的影响的，电池的放电容量会降低一些。冬天去过东北都会有体会，手机电池会受到影响。其实雷凌双擎上的镍氢电池低温性能和耐用度都不错，丰田在全球已经卖了800多万台混动车型了，其中99%都是镍氢电池。在-20℃的低温情况下，放电容量达到85%以上，55℃的高温下还能有超过90%的放电容量。循环充放电500次之后，放电容量还在90%以上。并且，雷凌双擎还为适应国内环境对混动系统做了升级和优化，其中就包括电池组的耐低温能力。

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@三万英尺：雷凌双擎现在全系没有后视镜折叠，请问后期可以自行加装后视镜折叠吗？

这个功能确实挺实用的，同级里有此配置的合资车型并不多，也就是那两款韩系车了。放心，你的愿望，汽配城会帮你实现的……

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@kaka爱吃面：雷凌混动的噪音控制的如何呀？还有动力呢？

@范小贱：雷凌双擎的静音性怎么样

@Tony：你好。之前试驾雷凌活动，坐后排的家人反映背后电池时不时有滋滋的声音，不是很安静。不知道这是个别现象还是常态？谢谢。

发动机介入后噪音会稍微明显，其余时间没得挑剔，起步和低速只靠电机时格外安静。两种情况下噪音略大，一是发动机给电池充电时，二是全力加速车速超过90km/h之后。

混动系统重点在省油上，动力不凶猛，家用足够。

电流声肯定是避免不了的，在行驶过程中电池不断重复充放电过程，不过这个声音并不明显，在车内几乎听不到，尤其是在发动机介入后。