广汽丰田长信迎宾店

在70年代，丰田基于旗下紧凑型车Carina推出四门轿车CelicaCamry，这便是凯美瑞的前身。随后在石油危机的背景下，丰田于1982年3月推出前置前驱紧凑型轿车凯美瑞，代号V10，凯美瑞车系正式独立出来，1983年1月，凯美瑞就开始出口美国市场。

从XV10开始，凯美瑞便遵循每5年换代一次的规律，但第八代凯美瑞，也就是我这次要试驾的车型，并没有照例在2016年推出，而是姗姗来迟，在2017年北美车展才首次亮相，这应该就是因为丰田在憋的这个大招：TNGA（ToyotaNew Global Architecture）。

洗心革面

“TNGA”这个词在之后的几年里，会伴随丰田的新车一起出现在我们的视野里很多次。而这一回，让我们先把目光聚焦在第八代凯美瑞上，看看这个丰田的中流砥柱之一，到底实力几何。

我无从考究到底是谁最先用“中庸”来形容凯美瑞的，其实我一直就不认同这个说法，它化繁为简的理念，它服务于车主而不争宠的性格，它看似简单直白的机械结构下蕴藏着的造车功底，哪一项不是独树一帜的呢？

近几年，身边不少人都会拿“用力过度”来形容丰田的设计，想要摆脱单调、沉闷的老形象，又没找到正确的方式。以新凯美瑞来看，固执的丰田誓要在外观年轻化的路上走下去了，好消息是，这次干得还不错，看着是顺眼的。北美版凯美瑞分为L、LE、XLE和SE、XSE五个版本，L代表时尚豪华的设计风格，S则代表运动风格，其他字母代表高低配置的区别。

“丰巢”来临

北美版车型上，从最低配到最高配，总共有16、17、18、19英寸四种轮圈规格，不知未来丰田出口到其他国家，是否还会有这么多选择，估计还是会以17、18英寸为主。

仅仅把目光停留在车身造型上未免太肤浅了些，你要知道，TNGA平台其中一个非常核心的理念就是通过设计来提升基本的性能，降低重心、优化空气动力学，这副流线、动感的外观并不只是虚有其表。

新一代凯美瑞给了我人车沟通的感觉，这是很大的惊喜。体现在两方面，第一个，动力系统。我只开了2.5L自然吸气的版本，起步时油门是有一些沉闷的，稍显迟钝了一些，不是那种初段灵敏的风格。

速度起来之后，发动机的平顺性、动力响应都很适当，并没有涡轮增压那种蛮横的发力感，它好在右脚的每一下轻微的小动作，都能从发动机上找到一点反馈，这感觉是现款上找不到的，这是新款的进步。刹车挺线性，制动力来的也不突兀，这项没有失分。

“最优”内在

我一直都不喜欢丰田的内饰，或者说，其实是不满意。比如，汉兰达的内饰基本可以算是全场最无品质感的一个了，即使它足够好用。正因如此，来到这里后，一看到新凯美瑞的内饰，我才会觉得反差如此之大，这两个内饰居然是出自同一个品牌！

Y字形不对称的中控造型，有些像Avalon和上代雷克萨siRX相结合，钢琴黑的面板，再加上按键比较细小，很容易留下指纹。

磨砂质感仿木纹的饰板点缀上缝线，丰田品牌的车型难得有内饰看着有品质感的，新凯美瑞在这方面确实进步了不少。

丰田智行安全P系统（TSS-P）所包含的配置，除了主动安全技术外，北美版还全系标配了10个安全气囊、倒车摄像头等。