广汽丰田长信迎宾店

无论是70后，80后还是90后似乎对于漫画这两个字都归纳于童年的记忆，而随着慢慢长大似乎对于漫画都会下意识的选择的排斥，可能在这些所谓的“大人”眼里，漫画所代表的往往都是幼稚，不成熟的代名词，但是在我发现我老爸津津有味的“偷”看我收藏的漫画时候，我才知道其实在这些“大人”心中也是住着一个小孩的，只不过是碍于面子，不好表现出来而已。

漫画般天马行空的颜值

在漫画里的任何东西都可以用尽你的脑洞去随意发挥，只要你敢想，就没有做不到的事情。当然这样的准则似乎在现实世界里并不适用，纵然你够胆子去想象，最终还是要迁就社会的现实性，还将是一个从奇思怪想到循规蹈矩的过程。这点在汽车行业中表现的尤为明显，一个简单的例子：你看到过几个概念车，真的能原样量产？

广汽丰田的C-HR就是个例外。跟之前发布的丰巢WAY概念车极度相似。整个正面最吸睛的地方就是在于C-HR的大灯组，基本上跟引擎盖一样长。

说真的，在我看到C-HR的一瞬间真的有些词穷，以往常规车型上的形容词在C-HR统统用不了。流行的大嘴进气格栅，C-HR人家没有；平直的车身线条，C-HR也没用；转角锐利的大灯组，C-HR还是没看上。最后还是得回归之前漫画主题，天马行空。的确，在C-HR我们找不到一贯的汽车设计手法，整体造型上的每一个转角，每一处细节都极尽可能的挑战着我们的想象力。

用厂家自己的话说，整个车身是以钻石元素为基础设计语言。开始我以为会是类似KDLK的那种充满切割感的直男设计，但是看到实车的时候却发现完全不同。C-HR车侧的不仅线条极为丰富复杂，而且车侧也并不是在一个平面内，可以用凹凸有致来形容。而钻石元素其实说的是十分炫酷的光影效果，C-HR玩的是钻石的折射效果呢。

这种折射效果从视觉上来说，很炫酷；从工艺上来看，钣金技艺很纯熟；而在用户角度上来看，后期千万别撞，稍微碰出个凹陷什么的，那之后的钣金维修有你受的。

另外，常规车型在车头造型如此激进之后，往往选择在车尾作出一个收敛的姿态。但是C-HR偏不，车头走漫画风，车尾更是将漫画风玩的淋漓尽致。

车尾的设计会比车头更有看点，丰巢WAY概念车上激进的尾灯造型和双扰流板直接下放的量产车型上，充分的满足了你想要放飞自我的欲望。

主观设计上的就先说这么多，毕竟好看与否是个很主观的东西，萝卜青菜个有所爱，我们来点实际的东西给大家看看！我们再说点专业的吧，C-HR可并不是一个靠脸吃饭的家伙，对于C-HR可以称的上是始于颜值忠于能力。

凯美瑞的上市让大家认识了TNGA平台，而C-HR同样是诞生于这个平台，至于平台优势我就不多说了，之前凯美瑞上市的时候基本上都会对这个平台做以介绍。我要说的是国产后的C-HR并没有沿用海外版的1.2T发动机和海外的混动版本。

而是搭载全新的2.0LDynamic Force自吸发动机，通过高速燃烧技术和可变控制系统，配合对喷油量更精准的控制以及增加气体紊流等技术使得发动机热效率达到了40%，这台发动机最大功率达到了126kW，峰值扭矩为203N·m。

变速箱是Direct Shift CVT，也是全新研发，最大的亮点就是可以模拟出10个档位，同时采用了齿轮 钢带转动。正常起步时候采用齿轮传动，之后道路上会根据实际情况自动切换。一方面提升了换挡速度，另一方面也是避免了传统变速箱在急需动力时出现的钢带打滑现象。

还是得益于TNGA平台，C-HR采用的悬架结构基本与凯美瑞相同，前麦弗逊独立悬架 后双叉臂（E型多连杆）独立悬挂，同时后轮还带有随动转向功能。在这个级别以扭力梁为主的市场中，C-HR的表现还当真是可圈可点的。