有电没电都一样快 CT6 PHEV性能测试

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 之前我们已经介绍了CT6 PHEV的行驶表现，接下来我们来看看性能测试的表现。插电式混动车型和普通的混动车型有点不同，加速表现往往会受到电池电量的影响，那CT6 PHEV也会这样吗？我们来试试看。

■加速测试

　　CT6 PHEV官方0-100km/h加速时间为5.4秒，比40T（3.0T）的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善，即使全力加速的时候（电量充足）后轮也没有出现打滑。CT6 PHEV被设定为优先使用电机，必要时才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快，起步时应该很容易突破轮胎极限，但厂家认为这样对用户不太友善，所以限制了输出。大概过了1秒左右，加速G值才达到最大值，这时候发动机已经开始介入了。加速过程中，仪表显示电动机也会有类似换挡的动作（“变速箱”内部模式切换），但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的，而且动力连续输出毫无间隙，这是普通汽油版难以给到的体验。

　　虽然CT6 PHEV实测加速成绩比官方成绩慢了一点，但依然是个不错的成绩，比同样配备2.0T发动机的宝马530Le快了不少。如果是车系内部比较的话，28T（2.0T）的加速时间6.57秒，40T（3.0T）的加速时间是5.33秒，CT6 PHEV介于两者之前，也足够快了。刚才的测试是在电池电量充足的时候进行，那没电的时候还能有同样的表现吗？当仪表显示电量续航里程为0的时候我们又试了一次。

　　果然，车辆的表现跟之前很不同，由于电池电量不足，发动机从一开始就介入了，爆发力更强，轻易突破轮胎极限，从图中可以看出蓝色G值曲线明显高于红线。但奇怪的是，最终实测的加速时间为5.94秒，跟之前实测的成绩几乎是一样的。这听着似乎有点不合常理，在电池真的没电时CT6 PHEV其实也会慢下来，仪表显示电续航里程为0时其实还是有电的，只是出于对电池的保护，电脑程序不会完全把电用完，快没电的时候就会更多地由发动机提供动力。厂家设计的效果是，一般行驶状态下，用户主观加速感受始终保持一致，与电量无关，实际开起来确实也是这样的。这样挺好的，如果还要用户去考虑有没有电？能不能加速？那就太没水平了。

■ 制动测试

　　由于结构上的差异，新能源一般都使用电动助力的刹车系统，这使得有时候混动版和汽油版车型的刹车踏板脚感不一样，甚至同一款车型也会这样。但这样的情况并没出现在CT6 PHEV上，这点挺好的，用户不用重新适应。

　　CT6 PHEV实测的制动成绩不算太出色，属于合格水平，比普通版28T和530Le都要差一些，原因是CT6 PHEV配备的是低滚阻节能轮胎，这是出于节能角度的考虑，但轮胎抓地力相对来说差一些。这也问题不大，用户按自己的需求后期更换轮胎也是很容易做到的事情。

■ 绕桩测试

　　由于增加了混动系统和电池，CT6 PHEV的重量增加了不少，但厂家通过悬架系统的重新调校，让其依然有着敏捷的身手。绕桩的时候车头指向很准，车身动作也能快速跟进，车辆重心转移的过程很明显，但动作不拖沓。CT6 PHEV跟普通汽油版车型一样是后轮驱动的，绕桩的时候油门要小心控制，否则车尾容易出现滑动。

■ 总结

　　虽然实测加速成绩比官方成绩稍慢一些，但由于测试是气温较高，表现也在情理之中，客观来看，其实也够快的。正如工程师所说，要把CT6 PHEV调得再快点并不难，但从节能和豪华车身份考虑，实在没必要做成性能机器的样子。通过实测验证，CT6 PHEV的加速表现发挥稳定，与电池电量没有太大关系，从用户角度来看，始终保持一致性。这样的用户体验挺好的，用户只需要车辆性能稳定发挥，上档次的车型就该这样，至于如何实现那是工程师考虑的问题。至于制动和绕桩测试，CT6 PHEV的表现也还不错，对于一辆重量不轻的新能源车来说可以了。