一汽丰田-威驰
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[汽车在线 评测]
11月，看来注定要让我年轻一把，继上周刚刚试完新款爱唯欧，这周又来了这辆新威驰。初见面，我和小伙伴们被这一身花里胡哨的贴纸给惊呆了，这不是威驰参加CTCC赛事的贴纸吗，以往印象里接送孩子上下学、去超市购买生活用品的威驰，莫非要带给我们不一样的驾驭激情？
没错，一坐进新威驰的驾驶座，“居家过日子”的感觉就回来了。又厚又大的织物座椅很舒适，填装材料不是很软，但是弹性很好，对身体提供了很好的支撑。座椅的面积也不小，尤其是座椅的宽度不会让你觉得这是一辆小型车，再加上较深的坐垫进深，让你的腿部可以比较放松。
新威驰的动力部分看似变化不大，实则内容不少。老款车型上的1ZR-FE 1.6L发动机被如今的5NR-FE 1.5L发动机所代替，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm，排量降低了，峰值功率和扭矩也降低了，压缩比升高了（10.2-11.5），缸体等部件都进行了技术升级，目的就是在“小排量做出大功率”的基础上提升车辆的燃油经济性，据悉，这款新发动机要比老款机型的节油性提升10%。
不过也正是因为压缩比高了，对油品的要求高了，所以在怠速的时候，新威驰震动要稍强一些，噪音也要稍大一些，不过整体的怠速感受也属于舒适的接受范围内。
轻点一下油门，发动机迅速响应，低转速扭矩发挥不错，新威驰同老威驰一样轻盈，“嗖”的一下就出去了。但是再往后，加速过程就变得相当稳健，此时这款名为i-Super AT的爱信4速自动变速箱发挥了它不错的平顺性和宽泛的挡位锁止范围，在时速80km/h时，发动机转速保持在2000rpm。如果这时候你想要再次提速超车，那新威驰会告诉你，这不适合它，因为本身并不富裕的动力储备和稀疏的挡位，会让这个加速过程打破原有的平顺，强制的降挡让发动机转速变幅巨大，顿挫和噪音都不小。
而如果你在新威驰车身静止的时候就油门到底，那新威驰一定会在油门嘶吼的同时思考一下人生，想明白了咱再走。所以我给的建议是，在市区里想要超车或是做红灯变绿灯的第一名，就不要把油门瞬间踩到底，而是给油门踏板施加一个比较柔和的下压过程，前1/3段快速踩下，之后可以线性下压到底。
其实对于变速箱的吐槽从未停止，相比如今9个甚至10个挡位的变速箱，4速变速箱为何一直存在，答案无非是其具有“相当高的性价比”。就拿新威驰这款变速箱来说，通过对锁止离合器、摩擦片、油泵等部件的升级优化，再加上13公斤的减重，使其在燃油经济性、传动效率等方面有了更好的表现。再加上4速变速箱本身结构简单，占用空间小，用在威驰这种小型车上更有优势。
前盘后鼓的制动类型是这个级别车型里的主流配置，也是在性价比标准下做出的最佳选择，制动调校的软硬适中，跟车的时候不会觉得累，之前的制动距离测试的成绩比较理想，100km/h到完全停住的刹车距离为37.91米（测试的详细内容，请点击查看）。
新威驰的悬架也是小型车主流的前麦弗逊+后扭力梁，好处就是成本低、结构成熟、省空间，调校的偏向舒适性，感觉比瑞纳、K2要紧凑扎实一些，比嘉年华、爱唯欧、polo要稍稍柔软一些。过减速坎时可以感觉到避震弹簧的前段调校的稍软，而后段却有一定的硬度，让乘坐者既不会觉的生硬，也不会随便摇晃。而在高速过弯的时候，新威驰不会太松散，虽然车身也有一定幅度的侧倾，但是都在舒适的接受范围之内。
总的来说，新威驰的驾驶感觉并没有变，只是这身贴纸给了我们假像。它适合在城市里舒适、居家、不紧不慢的开着，舒舒服服的坐着，那些过激的动作不适合新威驰，也不适合开着新威驰的你。
经过几天的体验，再次坚定了我们对威驰一直以来的看法，新威驰依然是那辆好开、实用、够青春、有活力、适合年轻人的都市小车。还是像评价很多丰田车那样，威驰没有明显的优势，但也没有明显的缺陷，全新的设计不仅带来了全新的视觉感受，更带来紧跟时代潮流的用车理念，对动力方面的优化升级也最大限度的做到了性能和价格之间的平衡。
其实这个价位和级别的车型很不好做，性价比在此至关重要，想偷工减料是死路一条，而抬高价格同样是死路一条，这样看来，我们也许能理解为什么新威驰还在用着听上去很落伍、用上去还不错的4 AT变速箱。与竞争对手瑞纳、K2、爱唯欧等等相比，新威驰没有耀眼的配置、优异的动力表现，但却凭着综合实力给你一辆年轻、务实、好开、好用的都市小车，在这个级别里选车，我们建议一定要看看新威驰。
