日常驾驶感受 奔腾X40长期测试

[汽车在线 评测]

　在上期长测开篇文章中，为大家带来的是奔腾X40在外观、内饰以及配置等静态方面的体验。对于一台车而言，更重要的还是开起来的感受。这期就为大家带来奔腾X40在日常使用中的驾驶和乘坐体验。

动力系统介绍：

　　首先我们先来看看这台奔腾X40搭载的动力系统，奔腾X40全系均配备一台代号为4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率：114Ps(84kw)/5500rpm，最大扭矩：155N·m/3600rpm，可匹配5速手动或6速手自一体变速箱。从配置上看动力比较单一，并没有引入当下流行的涡轮增压发动机，值得一提的是自动变速箱来自爱信，平顺性是它的优势，当然我们不能以品牌论英雄，还得看开起来变速箱与发动机配合。

　　与同级对手相比，奔腾X40的这套动力系统在变速箱挡位数和发动机最大扭矩方面有一定优势。

　　城市拥堵路段：

　　我的这台长测车90%的时间都是在市区内使用，集中在上下班的路途。北京早晚高峰的路况相信大家已有所耳闻，车辆行驶速度非常低，如果遇上前方路段发生事故，车队只能用蠕动来形容。

　　在这种情况下，一辆车是否轻松好开显得很重要。这方面奔腾X40的表现是比较称职的，油门踏板的设定没有什么虚位，很容易掌控油门的力度，加上自然吸气发动的动力输出比较线性，起步、跟车都很平稳，某些车上一窜一窜的感受是不会出现在奔腾X40上的。刹车的调教同样如此，刹车力度均匀，不会轻踩没有，通过某个临界点后刹车力度突然加大的情况。

　　在拥堵路段变速箱常常在1、2挡之间徘徊，需要频繁的踩油门、刹车，变速箱没有任何闯动，默默的在一旁工作，几乎察觉不到它的存在。

　　城市通畅路段：

奔腾X40配备的这台1.6L自然吸气发动机在动力输出方面没有明显的爆发点，相比现在的涡轮增压发动机少了一些推背感。好在自然吸气发动机的优势在于动力输出的平顺性，配合6速手自一体变速箱，将这种顺畅感传递到车轮。

　　这台来自爱信的6速手自一体变速箱的表现确实可圈可点，整个换挡的过程很顺滑。不过在我使用的这段时间发现，2挡升3挡的时候稍显迟疑，发动机拉高了转速却迟迟不见换挡。好在这台变速箱还提供运动模式，挂入S挡后换挡速度明显感觉比在D挡时快，响应更加积极，此时发动机转速提升，随之而来的发动机噪音也明显增大。不过你也不要苛求它会有更出色的表现，总体上它还是偏舒适性的调教。

　　转向设定偏沉：

　　一台车是否好开转向也是一个重要因素，奔腾X40转向属于偏沉的类型，有一定虚位，操控并不灵敏。这样的设定好处是不容易让驾驶者紧张，即使是第一次接触这台车也很容易掌控方向盘。不过在停车入库时稍显沉重的方向就不太友好了，打方向的时候比较费力。

行驶噪音偏大：

　　不管是之前的评测还是网友反馈，都说这台车行驶时噪音比较大。从我这段的使用观察来看也的确如此，行驶时能明显感受到来自发动机和轮胎的噪音，而且是比较恼人的频率，长时间驾驶的感受并不太好。我觉得在噪音控制方面还有不小的提升空间。

　　行驶噪音比较大，也跟整车的成本有很大关系，我想如果换四条偏静音的轮胎，发动机舱、车内有更多的隔音措施的话，整车的降噪隔音会有一个明显的提升。

悬架调教偏硬：

奔腾X40的底盘悬架偏硬，在拐弯或者超车打方向的时候可以提供不错的侧向支撑，不过在城市道路中，常常能遇到井盖、减速带等，此时悬架对路况的反馈比较直接，将路面信息清晰的传递到驾驶舱，并且悬架对车身的跳动控制也不太好，有些颠，在舒适性方面有所欠缺。

　　在上期文章中提到，奔腾X40全系标配发动机启停功能，可以在车辆停止时深踩刹车启动该功能，或者停车后将挡位切换至P挡或N挡，由于没有配备自动驻车功能，如果挡位不在P挡或N挡，就得一直深踩刹车，遇到时间比较长的红灯，脚会非常累，另外如果此时脚松开刹车会启动发动机，车辆猛地向前窜，比较灵敏的启停功能会让初次上手的人感觉紧张。不过在接触一段时间后我发现，如果能掌握好刹车与启停的结合点，还是有很大可能避免这种情况的。

油耗记录：

　　这次更新较上期油耗有所增加，达到了10L/100km，对于这个级别的车型来说有些太高了。产生高油耗的主要原因还是用车环境所致，上下班高峰时期拥堵路况较多，车速始终处于较低水平，另外车辆还没有进行首保，预计首保过后油耗会有所降低。

本期小结：

奔腾X40在日常驾驶时优缺点明显，优点是轻松好开，油门和刹车的调教都很线性，变速箱换挡平顺，动力在中低速时比较充沛，超车也很轻松，不过缺点同样明显，首先是噪音控制还有优化提升的空间，其次是悬架滤振比较一般，对路况反馈比较直接，这两点影响了车辆行驶时的舒适性和品质感。