外媒观点：尽管可能涉及裁员 GM也理应卖掉欧宝
汽车在线讯：
据《底特律自由新闻》网站报道，通用汽车（GM）出售欧洲业务（指欧宝）对其本身来说有诸多好处，而与此同时作为买家的法国PSA集团也可由此进一步扩大在欧市场份额，不过双方的交易有可能导致在英国和德国国内损失数千个工作岗位。
通用汽车做出的将欧洲业务给他人的决定在整个欧洲范围内拉响了“警报”，对此政治家和工会领导人们为此正在寻求不会导致裁员的保证，然而多数分析人士强调只有以裁员为前提，出售欧宝对通用汽车来说才具有真正的意义。
PSA集团主席卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）周二（当地时间2月21日）在会见德国金属工业工会第一主席乔格·霍夫曼（ Jörg Hofmann）以及欧宝/沃克斯豪尔欧洲劳工委员会主席沃尔夫冈·施福克拉格（Wolfgang Schäfer-Klug）时表示，PSA誓将保护欧宝和旗下员工的未来。
卡洛斯·塔瓦雷斯在一份声明中表示：“这次会面突显出PSA和工会组织两方就为欧宝及其员工的未来而展开谈判的意愿。双方共同的目标是做好企业和欧宝品牌振兴的准备。”
就可能导致的裁员后果通用汽车的发言人表示不置可否。通用汽车首席执行官玛丽·芭拉（Mary Barra）上周同欧宝领导层和工会官员在德国举行了会面，而与此同时通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Amman）在与英国商业大臣格雷格·克拉克（Greg Clark）会谈时也向后者解释了通用汽车和PSA之间的交易。
欧宝目前在欧洲境内拥有34500名员工，其中在德国国内拥有超过16500名员工，英国国内拥有4500名员工。分析师称英国脱欧以及欧宝德国工厂关停难度较大使得在德英两国欧宝工厂工作的员工前景堪忧。
与此同时，华尔街的分析师对通用汽车出售欧宝的计划举双手赞成。值得注意的是，欧宝的出售未必会给通用汽车带来多少经济利益，其自身在过去数年里一直处于亏损状态。自通用汽车宣布同PSA就出售欧宝一事展开协商之后，通用汽车的股价涨至每股37.91美元，涨幅达到6.7%。
对于为何通用汽车应该卖掉欧宝，原因有以下几个方面：
1、即使会伴随着裁员，但通用汽车出售欧宝对整个行业都有好处
尽管卡洛斯·塔瓦雷斯谨慎的表示，将会尊重欧宝方面对现有劳资协议的承诺，但分析师表示PSA集团最终还是会采取在欧洲裁员减产的措施以使得其收购欧宝的行动具有实际意义，这一举动甚至可以说对整个欧洲汽车行业都有好处。
多年以来，各家车企在欧洲生产的轿车和卡车早已超出了消费者的购买意愿，由此引发汽车行业的补贴大战、车企则面临亏损和产能过剩的困难局面。
市场调查机构阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在周二（当地时间2月21日）公开的一份调查中写到：“我们欢迎对整个欧洲汽车市场具有整合效应的行动。总的来说，PSA和原通用汽车欧洲业务部门的合并无疑将使得价格行为更为理智，这一点对所有行业参与者都十分有利。”
阿恩特·埃林霍斯特还预测，如果收购欧宝，PSA或将最终裁撤约5000个工作岗位。
他在报告中还指出：“鉴于通用和欧宝两者的业务会有大范围的重叠，对于那些使得业务更加高效统一的行动我们不应抱着任何幻想。”
2、停止亏损
此前通用表示，他们认为如果英国不决定脱欧的话，其很有可能在2016年实现收支平衡。事实上在过去近20年的时间里，通用在欧洲市场一直处于亏损状态。
巴克莱银行分析师布莱恩·乔纳森（Brian Johnson）在一份研究报告中指出：“通用退出欧洲市场的决定符合所谓第101条经商策略的内容，即将更多资源从吸引力较低且竞争地位较为弱势的市场转移至吸引力较高且竞争地位较为强势的市场。值得注意的是，通用推出欧洲市场对其长远期的成功发展更为关键。”
根据彭博社公布的数据，自2009年脱离破产状态以来，通用在欧洲累计亏损约为91亿美元。
通用首席财务官查克·史蒂芬森（Chuck Stevens）上月在接受记者采访时表示：“如果没有英国脱欧的负面影响，我们本可以在2016年实现收支平衡。我们对所面临的后果并不满意，欧洲团队已经把工作重心聚焦于通过提高长远成本效率来减轻负面影响的方面。”
3、规模越大并不意味着更好
多年来，通用是全球最大的汽车制造商。最近几年，该公司已成为年销售1000万辆汽车的三大汽车制造商之一，与丰田和大众争夺行业第一。
但汽车行业的实践经常表明，规模最大的汽车制造商往往并非经营最佳或利润最高。自2009年破产以来，通用一直试图改变经营思路：相较于规模和销量增长，更加重视利润。分析人士表示，出售欧洲业务是朝这个方向迈出的重大一步。
摩根大通的分析师莱恩·布林克曼表示，“我们认为，在通用实施成为盈利最佳而非规模最大汽车制造商的战略中，出售欧洲业务是其采取的合理举动。把重点放在提高资本报酬率和资本利润率是明智之举，以后该公司将重点投资能带来利润的业务，而不是没利润的业务。通用不再致力于成为全球最大的汽车制造商，而是利润最高的汽车制造商。”
4、通用的欧洲业务部门未发挥应有的作用
不管你怎么看，通用的欧洲部门并没有发挥其作用。摩根大通表示虽然通用在欧洲的业务出现亏损，但该公司的赚钱机器，即北美和中国的业务却分别为其创造了81%和19%的利润。
按区域分，相较于北美和中国在其全球销售额的占比均为39%，通用欧洲业务的销售占比仅为11%。欧宝和沃克斯豪尔占通用全球销量的12%，而雪佛兰的销售占到全球销量的41%。通用在中国的品牌五菱、宝骏和一汽占到总销量的23%，别克占14%。
布林克曼称，“出售欧洲业务将帮助通用在未来出现经济衰退和行业萧条的情况下仍然能够盈利。”
5、投入更多的金钱和时间开发自动驾驶汽车
未来五年里，在自动驾驶汽车研发上投入的巨额成本将为各汽车制造商带来压力。
通用上个月对华尔街表示，其在自动驾驶汽车技术上的支出每年可能高达8亿美元。
与此同时，随着越来越多的消费者接受跨界车和SUV，且柴油发动机的形象因大众的排放门丑闻遭到破坏，通用一直在欧洲研发中心开发的小型汽车的全球销量正在下滑。
“从历史上看，即使出现亏损也要保留欧洲业务的观点认为，欧洲有小型汽车和柴油发动机的研发中心。然而，Evercore IS机构的分析师乔治·盖利尔在一份研究报告中称：“全球消费者对后者的需求呈结构性下滑。”
6、痛并快乐着
近年来，全球部分地区的经济和汽车市场未能为通用带来回报，故该公司终止了在这些地区的业务。2015年，该公司停止在欧洲销售主流的雪佛兰车型，并在该年退出俄罗斯市场，2016年结束了在澳大利亚的汽车生产。
布林克曼表示：“出售欧洲业务将使通用将更多管理时间、精力和注意力集中在北美和中国这类主要的利润中心，以及货车和越野车这类车型上。”
