低速电动车发展迅猛，管理政策需尽快出台

汽车在线讯：标准的制定迟迟不能出台，在于各方始终未能在一个问题上达成一致：即低速电动车应该采用什么样的技术标准，但究竟该如何？将低速电动车纳入摩托车类管理有效监管才能利国利民

低速电动车发展迅猛，政策出台迫不及待

随着中国三、四线城市及广大农村地区因存在巨大的出行刚需，使得具备高性价比的低速电动车成为备受欢迎的“国民电动车”，低速电动车在国内市场的迎来大发展。市场的迅猛发展推动了行业的整体升级。作为年销量突破百万辆的行业，巨大产能和产量支撑了产业进步和技术水平提升，四轮低速电动车成为我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。经过多年发展，行业中也成长起一批像今日阳光这样有实力的企业。

择优生存，低速电动车需树立品牌意识

但尽管历经10年的高速发展，低速电动车行业却始终未获得合法的“身份证”，各方态度暧昧。2015年，《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车 生产企业，引导低速电动车产业升级转型；“规范一批”就是在保障道路交通安全、维护消费者合法权益的前提下，对近年来出现的小型、低速、短途电动车进行界定，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性健康发展。“淘汰一批” 就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。

作为华东地区新起的电动汽车企业，今日阳光拥有世界一流的电动汽车研发平台和设计研发团队，一流的车间硬件装备；轻量化、智能化世界级先进设计理念，汲取欧洲汽车传统设计工艺匠心打造，时尚新颖、科技智能；企业打造的最新产品咪呢M1，不仅外观靓丽时尚，在安全性能和驾乘体验上也给予消费者足够的信心，打造消费者信赖的低速电动车品牌。

定何标准？纳入摩托车管理是正途

将四轮低速电动车纳入摩托车管理在各方面的好处也非常明显：从需求角度看，四轮低速电动车的主要消费群体是年收入在3万到8万的低收入家庭，四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求，而不是乘用车的降级版；从管理角度看，我国有数以千万计的三轮摩托车合法行驶在路上，将四轮低速电动车归类为摩托车，四轮低速电动车的路权、驾照、牌照、保险等管理问题就可以无缝融入现有的管理体系。从产业角度来说，倘若利用推广新能源车的契机，快速启动微型电动车消费市场，将可能形成一个新的百亿级甚至是千亿级的大产业，对拉动地方经济增长，促进就业，增加税收，具有十分重要的作用。另外，低速电动车具备节能环保的优势，支持低速电动车的发展，对保障国家能源安全，减轻大气污染具有十分重要的意义。

综上，将四轮低速电动车作为摩托车类别来使用、管理，是一件利国、利业、利民的好事与实事，希望标准制定方能够虚怀纳谏，使标准的出台能够真正起到“规范”作用。如此，才能不悖初衷。