提升新能源汽车续航 你应知道这三种车身材料
汽车在线讯：以塑代钢的概念已经广为流传，由于价格低廉、可塑性高，越来越多的高性能塑料和塑料复合材料被大规模应用在汽车上，目前德国汽车上的工程塑料用量最多，平均占整车用料的15%以上。
一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0，而A3钢为7.6，铝为2.7。使用塑料可以减轻零部件约40%的重量，同时其成本也可以大幅度降低。
现阶段常见的汽车工程塑料有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚酰胺材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚等材料主要应用于电子电器零部件及结构件，约占整车塑料的15%左右；ABS工程塑料主要应用于汽车内外饰零部件等地。
“在新能源汽车领域，工程塑料的应用范围依然很广，比如电池模组外壳、接插件等。电池外壳要求材料强度，而接插件需要绝缘密封性能，在实现轻量化的同时，工程塑料能完美的实现上述要求。”杜邦中国亚太区技术经理王兴旺如是说。
据测，2020年汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。随着新能源汽车的广泛使用，加之铝合金、碳纤维的成本过高，且以进口为主。未来汽车的车顶、车门、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件都有可能改用工程塑料。
工程塑料的市场需求势必也将引起塑料改性、塑料制备、制造业、模具等相关行业的发展。目前此方面的研究也是科研、行业热点之一，与此同时，一些随之而来的问题也应当引起相关人员的重视，比如工程材料的微结构和非等向性可能带来的安全问题，这也将衍生出其他新的设计挑战。
轻量化实际上就是一个综合了多个材料学科优化的一个过程，在满足性能的情况下，在一定的成本范围内达到重量的减重目标，是一个平衡优化的过程。“最合适的材料用在最正确的地方”，这样的汽车产品才能在保证安全性、舒适性的基础上实现极致的轻量化。
