继续迈向高端 抢先试驾长城WEY VV5s

[汽车在线 试驾]

在前篇文章中我已经介绍了长城WEY VV5s的静态表现，无论是外观设计还是内饰做工用料，VV5都给人留下了很深刻的印象，但车子毕竟不是摆着让你看的，究竟好不好还要看开起来的感觉如何，那接下来我们就来简单聊聊这款WEY品牌旗下第二辆量产车的动态以及性能测试的表现。

由于本次试驾时间有限，并没有来得及给大家带来油耗测试，我们后期拿到测试车后也会第一时间给大家补齐内容，敬请期待！

试驾车信息：

试驾车为VV5s的中配版本，采用了19英寸轮圈，匹配米其林235/55 R19揽途轮胎，高配则为20英寸固特异轮胎，所以下面成绩仅代表采用235/55 R19英寸米其林轮胎的车型！

● 动力系统和驾驶感受

　　VV5目前只提供一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2200-3200rpm，与这台发动机搭配的是7速双离合变速箱。

　　先来看看这款车的驾驶表现，在这里还是要先和各位读者打个招呼，由于时间有限，这辆VV5s我们只能在场地里进行了比较简短的体验，并且试驾范围有限，所以还有很多路况及工况被没有来得及体验，试驾感受仅包含一般城市通畅道路情况，其他方面会在后期深度测试中进行体验。

　　首先是动力感受，VV5和VV7同样采用了一款2.0T发动机，但功率更低，不过VV5的重量相比VV7也要低了不少，整备质量大约为1.7吨，虽然作为一台紧凑型SUV而言并不轻巧，但这款2.0T发动机的动力表现还是足够我们日常代步使用的。

　　小试了一段时间后，能感觉到这台动机动力输出比较平顺，但爆发力比较一般，没有一个比较明显的动力爆发点。好在油门响应足够积极，城市路况下超个车没有任何问题。从参数上看，最大扭矩区间从2000rpm-3200rpm，扭矩平台并不宽，高速行驶时如果遇到需要急加速的情况可能前段会较快的响应，但后段的持续加速可能就没那么给力了。

双离合变速箱相比VV7上也有了一定的提升，平顺性及换挡逻辑都让人满意，VV5提供3种驾驶模式选项，分别为正常、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应会有不同，如果日常开还是使用正常模式为主，偶尔需要激情一下则可以推荐运动模式，除了油门响应更快之外，换挡的转速也会提高。此外，采用了电子助力的VV5还提供了3种转向力度来满足不同驾驶者的需求，虽然三者之间的差异并不是特别的大，但在轻便模式下还是能让不少女性车主在挪车时省下一点力气。

　　VV5采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。整体的调校依然是偏向舒适性，对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色，通过减速带时也能很快的控制住车身的姿态，普通道路下大多数振动都能被车辆吸收化解，保证车内乘员的舒适性。

　　总的来说，VV5的动力输出风格以平顺为主，虽然参数上相比VV7有所降低，可能并不会给我们太大惊喜，但考虑到车重同样有所下降，所以满足日常使用并不会有太大问题。过滤路面颠簸的能力表现也比较让人满意，这一点和VV7上保持了一致，定位上偏向舒适驾驶。

■ WEY VV5s加速测试:9.11秒

　　将车辆切换到运动模式，VV5s的起步转速能维持在大约2500rpm左右，加速瞬间前轮还会有轻微的打滑，加速G值前半段能维持在0.5g以上，3秒后开始回落，经过几组测试，VV5s的最快加速成绩为9.11秒，值得一提的是车辆在打开ESC稳定系统时，测得的成绩反而更优秀。成绩根官方宣称的8.9秒有大约0.2秒的差距，主要是高温对于涡轮带来的负面影响，在合理的范围之内。

■ WEY VV5s制动测试:38.07米

　　 　VV5的刹车制动力输出较为均匀，全程的G值在1.2左右，行程的长短也比较适中，全力踩下刹车后，车辆的姿态依然能保持的不错，最终测得的刹车成绩为38.07米，还是很让人满意的，同时我们经过了多组连续测试后，车辆的成绩都稳定在38米上下，值得表扬。

● 总结

长城WEY VV5是这个品牌旗下的第二款车型，看得出来厂家对于这款车同样寄予了厚望，无论是外观设计还是用料做工，包括静态的品质感都完全不逊于很多同价位合资品牌。而大量的科技配置、比如全LED大灯、流媒体后视镜、ACC自适应巡航等都是全系标配，也更增加了VV5s的竞争力。动力方面的表现虽然没有静态那么让人惊艳，但也已经能满足这一级别消费者的基本需求，性能测试方面刹车成绩非常不错，值得肯定。这款车预计在成都车展正式上市，对于它的最终售价以及车型配置，我们拭目以待。