准入壁垒加高新政下的网约车路在何方？

2018/5/9 9:01:33来源：

汽车在线讯：作为共享经济的典范，从远在太平洋彼端的uber打开出行市场中的缝隙时起，网约车的风潮也在国内燃起了熊熊火苗。2012年起，滴滴、快的、uber一路以“烧钱”的模式混战，虽落得元气大伤，却也培养了国内用户对网约车的认知。

　　基于互联网经济下诞生的移动出行平台，将巨量的私家车主招至麾下，并利用大数据运算高效匹配供需两端，有效地打破了出租车对城市交通运营的垄断、并充分调动社会闲置运力，尤其解决了一、二线城市高峰时期出行难的问题，但由于私家车招募的形式缺乏对司机和车辆的可控性管理，也为后续的合规化发展埋下了隐患。

　　网约车新政下的新方向

　　市场化的运营必然迎来合法性的考量，而政府对网约车的态度还是积极的，并没有以“黑车”对其盖章，更多的是对其规范化进行约束。自16年开始交通部赋予网约车合法地位，各省市不断出台地方性新规，以上海、北京、广州等地为首的城市纷纷颁布相关条例。日前杭州市出租车新政发布：5月1日起，网约车必须办理网约出租车运输证;网约车驾驶员，需要考取客运出租汽车驾驶员从业资格证，才能合法上路运营。显然，网约车合规性监管越来越严。资质成为网约车绕不开的问题，讨论最多的还是新政对于车辆、驾驶人员、运营平台的硬性要求。

　　就像80、90年代开放私营经济后拔地而起的小旅馆，如今为人耳熟的却只有汉庭、如家之类的连锁品牌。网约车新政对资质的监管一定程度上提高了准入的门槛，在优胜劣汰的竞争下，社会资源经过闲散到集约化、再到专业化的整合，并在竞争中筑起了足够高的壁垒。此时有能力挥斥方遒的已经是非富即贵，烧钱不再是抢市场的杀手锏。与此同时，国内新车市场正不断经历着消费升级，用户也对出行的条件提出了更高要求。

　　开启网约车2.0时代

　　构建综合消费生态圈：在互联网经济的大数据背景下，消费者的一举一动都被连贯记录，此前美团与携程入局网约车市场，通过长期的本地生活服务累积了相当规模的用户和流量，可以有效转换为实际的行动方案，用以提升网约车的多方位服务水准。其他的平台巨头们亦凭着在生活中的巨大影响力，将吃喝玩乐住行的细分场所与点对点的交通路线进行连接，通过触角的延伸构建线上、线下一体化的综合消费生态圈。

　　数据积累优化交通分配：此前在多次的“撕逼大战”中暴力蚕食对手的滴滴出行，在合并快的、吞下中国优步后，其出行领域积累的数据和资源是许多对手望其项背的。利用移动互联网和人工智能算法技术，滴滴出行根据出行路况、司机和车辆条件、消费者的信用值、选择偏好等特性，通过智能匹配实现司机、乘客、交通工具之间的优化连接。

　　背靠车企才好成长：相对于“轻资产+重运营”的一贯模式，如曹操专车这样拥有车企背景加持的网约车平台，则拥有更大的自主性。其不仅能够依据母公司对汽车市场的深入研究和预测，在新能源车型的引入和车型的应用方面拥有先天优势;还能够实现在最简化的流程下，在造车之初就能符合网约车的严苛标准，让消费者端直接从硬件上感受到服务和品质的提升。以“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C模式下的曹操专车，还拿到了新能源汽车共享出行平台首张网约车牌照。有话说“持证上岗好办事”，背靠吉利集团好发展，曹操专车导入百年伦敦出租车的司机培训认证体系，涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪及医疗急救等众多方面，全面培养优质服务专业认证司机。此外，车联网快速发展的当下，一旦车企实现车联网与网约车平台的打通，规模效应不可小觑。