长安福特-锐界
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[汽车在线 评测] 这一次，我们请来了6位底盘及NVH性能开发资深工程师，来到专业的试验场，利用价值百万的试验设备，对长安福特锐界这款车进行一次极其专业的客观测试及主观评价。
开篇导语：
作为一台纯正美国派理念的中型SUV，长安福特锐界这款车除了优秀空间表现和丰富的高科技配置外，其在底盘动力学与NVH性能方面的表现深得业内资深工程师们的认可，甚至可以说是同级别的标杆车型。为了验证这些观点，这次我们来到更专业的场地，利用更专业的测试设备，来完成特定工况下对长安福特锐界的整车性能客观测试及主观评价。
正文：
通常上，大多数消费者所能见到的汽车评测内容，多为汽车媒体平台的编辑们在封闭场地内或公共道路上，所进行的主观评价。其中能够展示出一款车最基本的动力性、制动性和平顺性等方面的指标，虽说对购车有一定的参考意义，但同时也受到体验时间较短、测试方法不统一、路面状况差异较大、天气条件不稳定等多种因素的影响，并不具有专业性、客观性、公正性与权威性。
而对于各大汽车生产厂商来说，虽然同样会通过试验来对每款汽车的品质进行测定和评价。但为了保证评价测试结果的准确性、专业性，以及可参考性，我们会将整个测评分为客观测试评价与主观感觉评价两种方式，再将两者的结果分析后进行综合的评估。
客观测试评价主要是指由专业试验评价人员针对被评价车辆的类型、测评目的，按照一定的试验标准，采用相应的试验仪器，在特定的试验场地、试验道路对车辆进行测试，得出测试数据后进行处理分析，并用简单易懂的语言编制测评报告。
而主观感觉评价主要是指由专业试验评价人员按照一定的主观感觉评价规范，通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典型行驶道路的试乘试驾、常规维护保养的实施，站在顾客、用户的立场，以专业评价人员的水准对样车进行评价，对每一评价项目进行评分、给出评语。当然在我们的主观评价内容中，会结合对客观测试数据的分析。而在整车性能主观评价的评分标准上，会依据美国汽车工程师协会制定的国际通用的SAEJ1441 十分制标准进行评价，尽量减少主观评价结果的差异性。
在前三篇文章中，我们已经利用专业设备及场地对长安福特锐界的整车操纵稳定性性能进行了客观测试及主观评价，并对整车NVH性能进行了客观测试，点击下面链接即可跳转：
http://mp.weixin.qq.com/s/faxKagChNt4oo6RA9ISuCw
http://mp.weixin.qq.com/s/bKQ7kCw8YNOLDHPrudPlrw
http://news.bitauto.com/swxwzh/20180425/1307381354.html
而在这篇内容中，专业工程师们将会结合NVH性能的客观测试结果，全面分析和理解长安福特锐界的整车NVH性能并作出评价。
试验车辆的状态描述：
对于同一款车系的不同车型来说，由于其在动力系统、传动系统上的配置差别，会使其整车NVH性能有所差异，这点我们在整车NVH性能客观测试中已经得到了印证。所以在这次的主观评价中，我们依然对采用6缸发动机的2.7T车型和采用4缸发动机的2.0T车型进行了对比测试，看看两款车各自表现如何。
试验要求车辆状态完好，旧车零部件不能有缺失、损坏等不正常情况。检查并确认轮胎气压是否为标准气压或设计要求气压，轮胎冷充气压应符合该车技术条件的规定。检查确认转向系统、制动系统保证正常工作。检查确认车辆油量不少于油箱容积的1/2等等。
测试场地介绍：
关于此次的试验场地以及试验前的准备工作，我们在前几篇文章中已经进行了详细说明，因此在这里就不赘述了。但是特别要说明的是，在进行主观评价时，我们除了在具有良好道路条件的试验场内进行体验外，还特别选择了城市快速路、山区道路等尽可能多样化的行驶路线和行驶路面，还原消费者的真实使用场景，更全面地对长安福特锐界进行NVH性能主观评价。
主观评价方法说明
此次NVH主观评价，我们采用的主观评价方法结合ISO标准、国标和评价团队的NVH开发工程经验综合制定，是一套全面有效的整车NVH性能评价体系。评价内容主要包括动力系统NVH性能、底盘NVH性能、风噪、整车隔吸声以及机电系统NVH性能这五项。
而在整车性能主观评价评分标准上，我们将依据美国汽车工程师协会制定的国际通用的SAEJ1441十分制标准来进行评价。在该评分标准中，6分以上即为合格，8分及以上在同类产品中即属于优秀水平，很少有车型能获得9分及以上的成绩。
各项性能主观评价结果
动力系统NVH性能
在做NVH主观评价时，我们会从上车后的上电、点火开始进行评价。对于2.7T车型来说，其上电时各继电器声音平稳，油泵无高频声。点火时比较平顺，无明显振动，启动声品质好。同时熄火无明显振动。而2.0T车型相对于V6车型点火时振动稍大，声音也较明显，有冲击感，不过整体感受还算不错。
两个车型怠速时都能听见发动机声，2.0T车型发动机声音稍明显，但声品质都比较好。负载无变化，各挡位声音变化小。另外车外发动机声音品质不错。振动方面，两款车型怠速时有轻微振动，各挡位振动变化小，D、R挡转换瞬时有轻微冲击感。
在进行原地慢加速声音评价时，2.7T车型声音连续无明显共振突变，无轰鸣点，有V6特点，但车内有一高频阶次明显。而2.0T车型在2500-3000rpm间有一共振点，突变明显，有轻微轰鸣，轻微振动感知。两车加油门/减油门时声品质好，有动力感。
两款车型起步均无耸动，声音无明显变化。蠕行平稳，声音小，空调负荷介入后基本无变化。加油门/减油门时声音平顺，无明显冲击。大油门Tip in时有正常的冲击感。但2.0T车型由于是四缸，相对于V6车型低转速加速时频率偏低，声音略显沉闷。
2.7T车型加速时声音平稳连续，无明显共振突变，高转速时发动机声音稍大，但声品质好，有动力感。虽然加速声音稍高于2.0T车型，但加速过程中振动变化感知不明显。2.0T车型高转速时机械声感相对于V6稍明显。后排能感知排气流噪。加速过程中在5000rpm以上方向盘振动稍大。
2.7T车型大油门Tip in时声音、动力感、车速上升统一，声品质好且伴随车辆的动力感驾驶娱乐感充分的得到了体现。Tip out时无明显的顿挫感，8AT动力匹配效果好。2.0T车型Tip in时相比于V6车型动力差异，发动机降挡明显，转速上升快，声音较大，但无明显的突变轰鸣感，属于正常水平，缺少了V6车型的加速乐趣感。
2. 底盘NVH性能
两款车型在进行原地转向及蠕行转向试验时，均无转向电机噪声，也没有额外增加的抖动。在柏油路巡航时，各车速轮胎噪声小，底盘隔声效果好，无抖振、摆振。2.0T车型在低速时前排有轻微敲鼓声。
行驶在起伏路面时，轮胎拍击声小，悬架噪声小，无异响。而在水泥接缝路面上，底盘隔声性能好，无明显轮胎碾压、 摩擦噪声、胎纹啸叫声。但在稍有破损路面时前排能感知低频敲鼓声，而中排不明显。
最后，在进行减速带冲击评价时，我们发现两款车的调校明显不同。2.7T车型冲击较生硬，直接，收敛好。而2.0T车型冲击比较柔和，收敛好。
3. 风噪
两款车型在常用车速时风噪大小上升均匀，无明显突出点、泄漏声、口哨声。但在车速超过130km/h时有较明显的突变。不过对于车身较大的7座SUV来说，对比同级别车型，长安福特锐界对于风噪的控制还是比较优秀。其中双层隔声玻璃车窗在隔声效果上起到了至关重要的作用。
4. 整车隔吸声
得益于优秀的隔音措施，两款车型均对发动机高频声隔绝效果好。在反射区行驶及经过大型柴油车时，可以对比出开关窗对车内隔绝效果明显。另外在经过涉水路面及柏油路巡航时，底盘的隔声效果较好，板件响应低沉。
5. 机电系统NVH性能
在机电系统的NVH性能上，两款车型没有差异。前后车门、引擎盖开关声品质好，无震颤。背门的撑杆电机声稍明显，且关闭时速度有变化，关闭速度偏快，有轻微震颤。按键、把手等可活动机构的声音正常。值得一提的是，锐界这款车的电子提示音为模拟发声，声音匹配度与效果不错。
空调系统的各模式下声音品质好，无明显的气流与冷媒流动声，压缩机介入感不明显，工作时无啸叫声。唯一问题是，最低挡风量稍大，稍影响车辆静止时的娱乐品质。
车门玻璃升降机噪声虽然稍明显，但声音连续，冲击噪声小。天窗噪声控制好，但稍有摩擦声。前雨刮噪声控制好，后雨刮噪声稍大。另外，电动座椅运行噪声控制得不错。
车内娱乐系统的低频声音纯净，无破音，分区效果明显，车内混响效果好。
整车NVH性能综合评价结果
综合来看，福特锐界整车NVH性能较好，属于同级车型中领先水平。其中动力NVH性能、整车隔声性能、机电及娱乐性表现较好。同时2.7T V6车型的动力NVH性能相对2.0T车型表现好，其余系统性能两车型水平相当。
样车整车NVH性能表现：
1、启动NVH性能：点火平顺，无明显振动，启动声品质好;
2、瞬态和全油门加速：全油门加速加速时声音平稳连续，无明显共振突变，瞬态加速声音、动力感、车速上升统一，声品质好且伴随车辆的动力感驾驶娱乐感好;
3、整车隔声性能：发动机高频声和对外界声音隔绝性好;
4、娱乐系统：低频声音纯净，无破音，分区效果明显，车内混响效果好。
整车NVH性能评价分值柱状图
整车NVH性能评价分雷达图
总结：
通过几位资深NVH开发专家对长安福特锐界所进行的主观评价，结合我们上一篇的客观测试内容，可以充分证明，长安福特的工程师们在锐界这款车的NVH研发上，确实付出了不少成本与心血。在下面的文章中，我们还将带来对这款车底盘舒适性的客观测试与主观评价，敬请期待吧。
以下为此次测试的专业技术团队介绍：
程磊：资深整车设计与性能开发专家，曾任西门子-LMS技术负责人、KITE-清友汽车副总经理。
主要研究领域：整车集成与性能开发、底盘与车辆动力学、NVH、可靠性、新能源汽车轻量化。
学习经历：清华大学汽车工程专业学士、工程力学专业硕士
工作经历：长期负责底盘与车辆动力学、NVH、可靠性以及新能源汽车轻量化等领域的整车设计与性能开发工作。作为联合创始人和技术核心，整合欧洲资深汽车开发专家和清华大学等资源平台，创立KITE Engineering和清友汽车，建立并扩展了整车开发工程团队，为国内外整车企业提供先进的整车开发工程技术。十余年来，负责完成超过20个整车设计与性能开发项目，包括多个知名品牌的传统和新能源车型。近年专注于新能源汽车的整车开发和轻量化。
杨平：底盘设计、底盘性能调试和汽车轻量化设计高级工程师，曾任KITE底盘技术总监。
主要研究领域：底盘系统开发设计，车辆动力学仿真分析，底盘性能调试，主客观评价，数据分析，汽车轻量化产品设计开发。
学习经历：重庆大学车辆工程专业硕士
工作经历：13年底盘设计、底盘性能开发工作经验，先后参与了10余款上市车型的底盘设计、底盘调试开发。同时，致力于汽车轻量化产品的设计与研究，开发了多款车身及底盘零部件的轻量化产品。
李敏：15年底盘及车辆动力学开发工程经验，曾就职于长安汽车。
主要研究领域：主要开展底盘产品设计与性能开发，车辆动力学基础技术研究。
学习经历：毕业于武汉理工大学
工作经历：曾牵头开展了长安的多个车型的底盘开发与调校工作，具有优异的驾驶技能，丰富的车辆动力学主观评价与底盘调校经验。
文伟：10年NVH工程开发经验
主要研究领域：整车NVH性能集成
学习经历：重庆大学车辆工程硕士
工作经历：曾牵头与国际知名NVH工程技术公司合作，开展底盘NVH性能深入研究工作、TPA传递路径测试分析技术研究工作等NVH领域重点、难点技术研究。此外，与国内外多个主机厂进行合作，主要开展整车NVH性能集成，汽车产品NVH重大专项问题整改，有丰富的产品NVH问题评价及分析经验。
徐海峰：12年NVH开发工程经验、高级工程师，曾在长安汽车工程研究总院NVH所工作8年。
主要研究领域：整车NVH性能集成
学习经历：同济大学毕业
工作经历：参与了长安汽车NVH开发体系的建设，并参与搭建了长安NVH团队的电器系统NVH领域、新能源汽车NVH领域、风噪及空气动力学领域、座椅舒适性领域等多个领域，同时，牵头研究NVH客观测试技术和声品质评价体系，编写的专利：《一种车载发电机NVH评价方法》被PSA技术中心支付专利费并采用。在NVH测试评价领域的专利超过20项。参与过多项国家863汽车及新能源产业相关的课题，并任NVH方向的负责人。有丰富的主客观评价经验。
李工：某大型车企NVH高级工程师、技术方向带头人
主要研究领域：整车NVH性能集成
学习经历：重庆大学车辆工程硕士
工作经历：有18年NVH性能开发经验。曾牵头开展了7款车型(总累计销量超过200万辆)的NVH性能开发经验。主要研究方向为整车NVH性能开发流程与验证体系，动力传动NVH性能，底盘(路噪)NVH性能。
