理智管理低速电动车才是关键 拒绝“一刀切”政策

汽车在线讯：目前我国的大部分地区对于低速电动汽车或者是老年代步车的生产、质保、使用都没有一个硬性的规定。虽然低速电动汽车在大小尺寸上面已经和一些小型汽车外型相差不多，但是低速电动汽车还没有被纳入到交通管理体系当中。开着车在马路上随意闯红灯、横穿车道、逆行的不在少数，所以目前只有将管理和疏导工作做好，才是关键所在，如果要以“一刀切”来制止低速电动汽车生产的话，难免就会有些矫枉过正。

生产这一环节是低速电动汽车产业的最上游，只有从根源控制每一辆车的规格、尺寸大小、最大功率、最高时速、驾驶安全系数、碰撞保护等等细节，并将其制定硬性规定，就可以保证每一辆车都是符合条件的安全交通工具。

对比国外来说，低速电动汽车的使用场地其实是有很大局限性的，而我国的大部分城市道路随处都可以上路行驶，且没有违章成本。因为国外的低速电动汽车大多都是在封闭道路、社区内行驶，只能在规定的区域内行驶，所以对于最高时速是有着严格规定的，低速电动汽车因其简单的操作可以让许多没有驾照的人都能上路行驶，但是只要国家正式出台相关规定，且要求不管速度多快、体积多大的电动车，只要上路驾驶就必须取得国家统一考取的驾驶执照，这样也能从根源上杜绝低速电动汽车的安全问题。

目前我国的扣分制度上，是有着一套非常先进的交通违规制度，12分对于驾驶员来说是非常珍贵的，即使犯了很小的一个错误也会被扣分，且12分扣完之后必须要重考科一。这就是“违章成本”，低速电动汽车目前还没有被国家强制要求驾驶员持有资质执照，当然也就不存在扣分的情况，这也就相当于纵容低速电动汽车违规行为，将低速电动汽车规划进交通管理体系中，一定能让低速电动汽车正规、合法化，解决目前的上路安全问题。

如果实行“一刀切”政策，那么这就属于所有办法中的下下策，也是属于最懒政的做法，低速电动汽车这一交通工具有着其存在的必然性，只有通过出台国标来进行管理，让低速电动汽车拿到正规资质，才能彻底解决低速电动汽车“四不像，三不管”的问题。

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