英菲尼迪QX50测试亮点

[汽车在线 评测]全新英菲尼迪QX50在国产化之后，外观内饰包括动力的革新非常彻底，不过让我最感兴趣的，还是那台素有“黑科技”之称的2.0T发动机， 这是全球第一款量产的可变压缩比发动机，可以实现在8：1到14：1之间自由调节，这究竟能带来什么魔力？我们一起看看吧。

我们先说动力，英菲尼迪QX50全系均为2.0T发动机，这台发动机代号KR20，除了可变压缩比，它还能实现阿特金森与奥托双循环，歧管与缸内双喷射，这些都是目前较为主流的技术。QX50分为前驱和四驱两种车型，其中前驱版车型最大功率180kW，四驱版车型最大功率200kW。与发动机匹配的是能够模拟8挡的CVT变速箱。

 至于这套动力总成在日常道路上的驾驶表现，我们要先从驾驶模式说起，QX50有三种驾驶模式，分别为标准、运动、节能。在不同模式下，发动机的性格可谓是大相径庭。

标准模式下，发动机的动力是比较柔和的，油门也相对迟缓，在城市中驾驶，这种动力算不上有多强劲，但绝对够用，加速超车也能轻松完成，整个动力的释放比较平缓线性。

而在运动模式下，发动机和变速箱都会变得很亢奋，CVT变速箱会延后升挡时机，始终把发动机转速保持在2000转以上。油门也会变得十分灵敏，这时候的动力输出，属于“一点就有”那种，推背感十分明显。

单就这台发动机来说，它的动力输出确实不错，账面数据在同级别当中也属前列。对于大部分城市道路，他提供的动力都能很轻松的应对，如果你想温柔一点，那就用标准模式，如果想找点刺激，运动模式也能让你过把瘾。如果要挑一些不足，加速初段的涡轮迟滞还是能感觉到，在突然急加速时，需要经过短暂的停顿，动力才会完全释放，这也是很多涡轮增压车型普遍存在的问题。

在加速测试中，QX50跑出了7.9秒的成绩，还算是个不错的成绩。整个加速过程其实是比较平缓的，这主要是因为CVT变速箱的换挡就比较柔和，并且为了保护变速箱，它的起步转速也被控制的比较低。总的来说，发动机的动力很强，但CVT变速箱限制了它的加速表现。

接下来我们再看看空间，豪华品牌中级SUV当中，目前奥迪Q5L和奔驰GLC都已经或将要加长，宝马X3还保留着原汁原味的血统，同样没有加长的QX50，会有怎样的表现呢？

从车身尺寸来看，QX50只有车身宽度在同级中占优，整辆车的外形设计也走的是低趴运动范儿。在车身乘坐空间上，前后排的空间都能满足家用，但后排的腿部空间还是没法和经过加长的对手相比。

储物空间上,QX50的表现还是挺不错的，后备厢的容积很大，内部结构较为规整。扩展性上也不错，后排座椅能够4/6分割放倒，能得到几乎纯平的地面。后备厢底板下部还有很大的隐藏储物盒，实用性非常不错。 

 英菲尼迪QX50 100-0km/h制动测试

QX50的制动系统表现很稳定，经过我们实测，连续多组测试的结果都在39米上下，最终的空载刹车成绩为39.2米，对于一台中型SUV来说，这是个合格的表现。全力刹车时，制动力释放较为线性。不过由于悬架偏软，车身的点头现象比较明显。

说到英菲尼迪，就不得不提DAS线控转向系统，这已经成为英菲尼迪车型的标志性装备。什么是DAS线控转向？大家上网搜，能看多非常多的资料，我就不赘述了。

DAS线控转向系统

简单来说，传统转向系统的方向盘和车轮之间是物理连接，而DAS线控转向的方向盘和车轮之间是通过电信号连接的，也就是说，方向盘收集驾驶员的转向动作信息，将其转变为电信号传递给电脑，电脑在根据实际情况控制转向电机完成转向动作。

线控转向最大的特点是能实现更精准快速的转向，同时还能过滤掉路面的震动。实际驾驶中，QX50的车头指向性非常精准，方向盘几乎不存在虚位。而且，方向盘的转向力度非常轻盈，真正能够做到一根手指头都能转动好几圈。

 英菲尼迪QX50转向系统演示

最后在看一下油耗，实测的百公里综合路况油耗是10.9L，考虑到这是一台四驱中型SUV，这样的燃油经济性也是比较不错的。这台2.0T可变压缩比发动机的设计初衷，也是为了兼顾良好的动力与燃油经济性，在较低的负载下，能够以高压缩比进行工作，能够获得更高的燃烧效率。

 总结：英菲尼迪QX50这次换代相当彻底，除了外观更动感，内饰更豪华以外，这套全新的动力总成也是很大的一个卖点。客观的说，这台可变压缩比的2.0T发动机表现比较不错，动力够猛，也兼顾了不错的油耗，只是CVT变速箱拖慢了它的加速测试成绩。除此之外，它在空间和舒适性方面的表现也都比较让人满意，具有不错的综合实力。

豪华品牌中型SUV市场在这个夏天集中爆发，全新奥迪Q5L、全新宝马X3在不久前先后上市，奔驰GLC的长轴距版车型也会很快亮相，面对德系BBA三强的强劲表现，英菲尼迪QX50的压力不小，至于它能不能被消费者接受，我们还是拭目以待吧！