保时捷-Taycan
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[汽车在线 评测]
本月初，保时捷发布了纯电动的Taycan，这应该算是2019年最重磅的电动车了。在它身上有着太多的光环，也有太多的创新点值得一说，所以本文会有点长。
▲虽然驱动形式完全不同，设计上仍然能够让人一眼看出它是一台保时捷
▲Taycan的开口并不是为了进气，多数是为了散热和降低空气阻力
设计上，你仍然一眼能够认出它是一台保时捷。因为电动车不需要燃油车那么多的空气，只需散热即可，所以Taycan比同等性能的燃油保时捷少了许多进气口。但是看起来，Taycan车身仍有许多开口，比如大灯下方和前翼子板后方。这些开口主要是为了帮助电池和制动系统散热，另外就是降低空气阻力。
矩阵式头灯，四点式的日间行车灯应该算是家族设计了。在看不到的地方，LED大灯内部拥有84个独立控制的LED单元，通过调暗或关闭它们中的一部分，可以避免影响对向车辆的视野，同时照亮自身前方的路面。
▲Taycan拥有极短的前后悬，前后轮拱保持着保时捷应有的肌肉感和线条美
▲整车的风阻系数仅为0.22
保时捷Taycan拥有极短的前后悬。因为需要安装四个车门，所以看起来没有911那么紧凑，但是要比panamera看起来更运动一些。前后轮拱的肌肉线条，让Taycan看起来动感十足。为了减小空气阻力，它采用隐藏式的车门把手设计。当然门把手只是一个小细节，经过这些小细节的组合之后，Taycan的风阻系数仅为0.22。
▲车尾的线条相当性感
▲立体的保时捷LOGO,被封在类似电路板的透明材质内
▲底盘也被做的非常平整，以让气流快速通过
车尾是所有保时捷最性感的部分，Taycan也不例外。贯穿式尾灯，也不是首次出现在保时捷车型之上。当然Taycan肯定是有创新的，在尾灯下方，立体的保时捷LOGO，被封在类似电路板设计的透明材质内。电动车没有排气，但是却拥有硕大的扩散器，自动打开的扰流板也是保时捷的传统设计。在看不见的部分，Taycan的底盘，也被处理的非常平整，以减小阻力，并配合扩散器增加下压力。
▲车内保持了经典的T形布局，四块屏幕令人眼前一亮
▲16.8寸的曲面屏仪表，应该算是首创了
911的五环仪表，诞生自1963年。到了电动化时代，是应该做些改变了。Taycan采用16.8英寸的曲面屏，就曲面屏而言，应该算是第一个引入车内的了。仪表提供四种显示模式，并不局限于模拟传统仪表的设计。当然还是有些东西保留了下来，比如位于方向盘左侧的电源开关。
▲娱乐系统采用10.9寸触屏，副驾也可以选装一块屏幕
娱乐系统采用10.9英寸的大屏设计，另外可以选择在副驾前方也安装一块显示屏。保时捷认为在给副驾一块触屏，可以避免分散驾驶者的注意力。空调系统的操作，在中央通道上的8.9寸触屏上完成，另外这里还集成了手写区域。由于配备了panamera上的电控空调出风口，空调系统支持风向聚焦和无风感送风功能。如果选装了四区空调，后排将会增加一块5.9寸的屏幕用来控制空调系统。
▲娱乐系统改进自奥迪的MMI双屏系统，所有功能几乎都采用触摸控制，带有震动反馈
在Taycan上，大部分操作都可以在触屏上完成，并且像卡宴一样，触摸按键是带有震动反馈的。另外，在Taycan上，你也可用“Hi，porsche”来唤醒语音系统，不知道对中文的支持如何。实际上，这套系统由最新的奥迪双屏MMI系统改进而来。
▲车内采用标准的2+2设计
▲后排为成年人留出了足够的头部空间，可选装第三条安全带，但是不会太舒服
Taycan采用标准的2+2布局，由于车顶的“飞线”设计，后门尺寸稍微有点小。如果你想坐五个人，后排可选装第三条安全带，但是坐垫就不怎么舒服了。据试驾过的媒体介绍，后排给高个成年人留足了空间，乘坐舒适性还是有保证的。
除了高档的鞣制皮革之外，保时捷还为Taycan提供了不含皮革的环保内饰，采用Race-tex面料。这种材料采用高质量的微纤维制成，并且加入了部分回收的聚酯纤维。制造这种材料的碳排放减少了80%。地板也采用了回收的纤维材料Econyl，其创新的生产工艺，甚至可以使用回收的渔网。
▲Turbo S版本双电机组合最大功率560kW，Turbo版本也有着500kW的最大功率
就性能而言，Taycan的价格，在同级别的燃油车面前，确实算不上贵。Turbo S版本双电机组合最大功率560kW，Turbo版本也有着500kW的最大功率。0-100km/h加速成绩方面，Turbo S为2.8s，击败了911 Turbo S，并且与918 Spyder Hybrid的2.5s也差不了太多。Tubo版本在这一项目的成绩为3.2s。两台车的性能差异，主要取决于前桥逆变器，Turbo S为600安培，而Turbo只有300安培。
▲续航相对较短的Turbo S，也达到了412km的WLTP续航
Taycan不仅足够快，续航里程也能够满足城市驾驶的需要。Turbo S的续航里程达到412km，Turbo更长一些为450km，并且都是基于更接近实际驾驶的WLTP工况测定的。两台车的最高时速，都被设定在260km/h。
▲两台永磁同步电机布置在前后轴上，拥有相互独立的逆变器
▲通过提升转子的铜含量，提升电动机的性能
Taycan的动力，来自前后轴的两台永磁同步电机。通过在转子中加入更多的铜，在相同体积下，电动机能够输出更高的功率和扭矩。电机和逆变器的组合模块，也进一步缩小了驱动系统的体积。前后桥的逆变器是相互独立的。
▲两速变速箱，在性能和续航之间取得了平衡
▲档杆布置在方向盘右侧，更像一个换向开关
保时捷还为Taycan在后桥上安装了两速变速器，以平衡动力和效率的关系。档位开关也十分特殊，不同于传统的档杆，更像一个简单的换向开关，布置在方向盘右侧。
▲800V的系统电压，让Taycan比竞争对手更有效率
得益于800V的系统电压，Taycan比特斯拉等400V对手有着先天性的优势。高电压意味着相同电流下，可以获得更高的充电效率，充电时电池热管理的负担更小，还能够减少高压电缆的重量和体积。
▲在800V直流充电的情况下，Taycan充电五分钟可行驶100km
▲保时捷还为Taycan提供了11kW的家用充电盒
使用800V直流充电桩，Taycan充电5分钟，可以行使100km，同样是WLTP工况。从5%充至80%，理想条件下只需要22.5分钟，峰值充电功率达到270kW。除了去充电桩之外，保时捷为Taycan配备了11kW的家用充电器。另外要说一句，800V充电桩离我们并不遥远，保时捷已经在北京和上海建立了四个大功率充电站，最高充电功率达到350kW。对了，Taycan的电池容量为93.4kWh。
保时捷在Taycan上应用了保时捷4D底盘控制系统，这一系统能够实时分析底盘状态，同步协调所有的底盘系统。Taycan配备了三腔自适应空气悬挂，PASM电子减震器，以及增强版的保时捷扭矩矢量控制系统。在诸多强大的系统辅助下，Taycan获得了不输任何燃油车的驾驶乐趣。
通过Taycan，保时捷向我们展示了纯电动车可以做到多强大。在之前的测试中，保时捷也展示了了Taycan强大的稳定性，频繁的弹射起步，得到的加速时间基本相同。800V的充电技术，应该算是目前最高效率的充电系统了。当然Taycan的价格也不是普通消费者能够承受的，但是看起来，真香。
