谣言终结者！这笔钱绝对不能省

[汽车在线 评测]

在各类汽车论坛中我们经常能看到关于胎压的讨论，其中不乏各类大神为车友们做着各种理论分析，“多打气省油、少打气舒服”、“别问，问就是2.5BAR”等等论调比比皆是，那么我们就用实验的形式，为大家展现胎压的高低会带来多大的影响。

流传较广的谣言主要是以上三条，从理论上看起来没有什么问题，那么我们就对这几类情况进行实况的实验。

首先我们对油耗进行实验，测试车辆为2016款一汽丰田RAV4荣放，原车无胎压监测功能，安装第三方品牌的内置胎压监测传感器。读数还是比较精准，和充气泵上显示的胎压基本一致。

为了减少路况的不确定性，我们将测试路段选为城市环线和高速公路，以中高车速行驶，全程开启空调。在比较经济的运行工况下测试油耗的差异。实测数据结果以表显里程为准。

低胎压行驶有明显的粘滞感，“给油不走”的形容比较贴切，车辆对地面震动的传递变得模糊，加速和制动时，“忽忽悠悠”的感觉比较明显。

调高胎压之后，车辆提速变得轻快许多，即便在收油之后，靠惯性滑行也能保持较远的距离。

在路况相近的情况下行驶54公里左右，表显油耗数据有着0.6L的差距，还是比较明显的，那么是否我们就可以为了省油而使用较高胎压行驶呢，让我们在后续的实验中说明高胎压的危害。

在高胎压情况下，车轮的滤震性变差，更多的路面震动和冲击直接传递悬挂和车身，给人很强的颠簸感。

缺气情况下，虽然噪音数值增加不多，但是从车厢内的主观感受上，噪音增加了不少，明显变得更加吵闹，舒适性也有明显下降。

论坛里的物理学霸不是告诉我们，触地面积越大摩擦力越大么？实际测试结果，缺气状态下制动距离有明显的增加，虽然触地面积增大，但是缺气时过软的胎壁在制动时会有更大的形变，缺乏支撑力，这仅仅是在70km/h的情况下，在更高车速时，制动距离会有更加明显的差别。

实验至此，前两条谣言已经被彻底粉碎，第三条谣言的结论虽然成立，但是过于片面，高胎压行驶的确能带来油耗上的一些优势，但是付出的代价是轮胎不均匀磨损带来的寿命缩短，和产生更多震动牺牲掉的舒适性。为了省油牺牲安全性，绝对不是划算的选择。

这两种状态都会影响轮胎使用寿命，缺气情况下轮胎胎壁过度变形，反复经过车轮的挤压，胎壁非常容易出现鼓包的情况，形变过大的轮胎内部温度的升高也会带来爆胎的风险；高胎压状态时，胎壁过度拉伸也会失去弹性，一旦遇到大的坑洞冲击，也会有出现鼓包或者直接爆胎的隐患。

现在很多车辆都带有胎压监测或胎压报警功能，轮胎带有内置传感器的的车型，可以精确显示实时的温度与胎压读数，是最令人放心的。

还有一种是通过ESP系统监控车轮转速的方式，当轮胎漏气形变率超过10%，车轮会产生明显转速差，当一个轮子和其他轮子转速不同时，代表它缺气了。这类胎压有先天的劣势，车轮内没有内置传感器，无法第一时间发现胎压异常，等轮胎漏气到一定程度才能发现；并且它只能告知有轮胎出了问题，但不能显示哪一个轮胎出了问题，误报的情况也比较频繁。

在车辆主驾驶侧的B柱或者油箱盖内侧，都能找到厂家给出的配套规格轮胎的标准胎压，例如RAV4荣放这类扁平比达到65的轮胎，我们只需要严格遵守这个标准值即可。

性能车或者跑车都会装配扁平比较低的轮胎，例如45、40的扁平比规格，这类轮胎对于胎压的要求比较严格，厂家都会在胎压铭牌上标明不同负载情况下的标准胎压，视实际情况做出调整。例如：乘员是否满载、行李是否满载，都会有相应最合理安全的胎压标准。

总结：

标准胎压是轮胎自身规格和厂家为车辆匹配之后得出的数值，不能随意改变，否则将有极大的安全隐患。我总是极力推荐每一位有车的朋友都安装胎压监测，从某种角度上讲，胎压监测要比安全气囊更有意义，它可以预先发现安全隐患，将危机化解在出现之前。由于胎压监测传感器的科技含量并不高，目前市面上各个品牌之间没有明显的差别，无论是数码大厂的生态链产品还是轮胎厂家的配套周边产品，都可以放心使用，价格在300～600之间的就完全可以满足需求。