助推传动系统集成化 盛瑞推出国内首款新能源汽车8AT

　　新能源汽车传动技术迎来新突破！ 

　　汽车在线讯：9月10日，在中国汽车工程学会主办、盛瑞传动股份有限公司（以下简称“盛瑞”）协办的“中国汽车零部件产业创新发展论坛暨2019中国汽车工程学会G20组织年会”上，盛瑞推出了国内首款新能源8AT产品，助推新能源汽车动力传动系统集成化发展。 

　　瞄准新能源 创新升级推新品 赵玲玲

　　“补贴退坡后，HEV将迎来高峰增长，并且在相当长的时间内，成为主导产品。”国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，汽车电动化核心就是动力和传统系统电动化，只有解决了动力和传动系统的电动化，才能够真正做好汽车的电动化。自主纵置自动变速器仍然相对空白，具有巨大的市场机会。 

　　对此，国内自动变速器领头羊——盛瑞就敏税地观察到了市场趋势，并牢牢把握住了机会。据介绍，盛瑞近年来重点开发了混合动力变速器，产品包含混动8HT、纵置混动8HT等新能源8AT，抢占8AT、电机、双“U”合一技术高地，实现了新能源汽车动力传动系统集成化，为汽车企业提供P2混动整体系统解决方案。 

　　“AT+P2是目前为止是性价比比较高的方案，也是适合于国内情况的首选方案。”盛瑞自动变速器有限公司工程技术研究总院院长苏成云表示，目前市面上有P1、P2、P3、P4等混动方案，横向对比可发现P2的混动、节油、结构调整到整个系统优势比较明显。同时AT有较好的产业基础，并拥有成本与尺寸的优势，是市场上较优的混动方案。 

　　基于12年沉淀的AT成熟技术和产业基础，盛瑞目前已形成从油电混动，到插电混动，从前驱，到后驱的新能源8AT产品谱系，广泛适用于SUV、MPV、轿车、皮卡、越野车、中型巴士等乘用车和商用车。盛瑞提供全套的软件控制解决方案，为汽车厂降低开发成本，缩短开发周期。在P2方案下可以实现插电混动、油电混动，百公里油耗2-5L，满足乘用车燃油消耗要求和国六排放标准。 

　　产品备受赞誉 打造行业标杆 

　　“盛瑞自己研发的新能源8AT产品很不简单！”中国工程院院士、清华大学教授李骏在试驾之后对盛瑞表示了赞许。他表示，搭载盛瑞8AT产品的样车换挡品质不错，整车表现非常好。 

　　目前，盛瑞已经全面掌握AT变速器P2混动方案的系统集成化和TCU/HCU“双U合一”模块化的核心技术。插电式8挡混合动力自动变速器已成功搭载整车，各项性能指标满足法规和客户需求，技术水平处于行业前沿，而且性价比远优于其他插电混动模式。 

　　会议期间，与会专家纷纷对盛瑞的技术路线与新能源8AT产品表示了肯定。 

　　“相比于7DCT，我认为8AT还是有一定优势的，比如体积小、便于布置等。”世界汽车组织（OICA）第一副主席董扬表示，盛瑞电动化的转型非常正确，而且非常看好盛瑞的混合动力系统产品，“8AT只要做的好，肯定会有很多市场。” 

　　“看到了盛瑞的成果非常激动，如果能坚持下去盛瑞一定有光明的未来。”中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其说。 

　　联合创新是汽车行业转型升级的重要推力。在新能源产品领域，盛瑞也积极联合业内优质伙伴，共同推动新能源汽车动力传动系统集成化。 

　　在会