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一汽奥迪-奥迪Q2L e-tron

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奥迪 e-tron、奔驰 EQC:谁更适合拯救地球?

2020/1/8 9:10:57来源: 新疆汽车在线
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[汽车在线 评测]

无论是自愿还是被迫,我们身边不少熟悉的东西都被贴上了“不环保”的标签——燃油车、快餐盒、塑料袋。

但本期双车对比的主角很环保——一台奥迪一台奔驰——纯电动的那种

之所以选择它俩作为本期的主角,除了长得比较帅之外,还因为这俩车马路上保有量很少,值得和大家分享一下这两台稀有车的驾驶感受。

如你所见,这两台车,一个头顶四个圈,一个手拿三叉戟,都是响当当的豪华品牌。

价格自然也便宜不了——奥迪 e-tron补贴后售价69.28万-80.08万元奔驰 EQC稍微便宜点儿, 入门级车型56.38万元

无论是在它们的老家德国,还是中国,肯花钱把这俩车领回家的,一定是“全村の希望”。

可如果你把两辆车丐版的补贴后售价加在一块,会发现这个数字刚刚好能把丐版保时捷 Panamera插混开回家。

See?档次真的是一个很重要的东西——同样是跑车,把保时捷911和MG TF放在一块,不用我说,你自己都会觉得膈应。

e-tron和EQC也是一样,接触的时间越长,我越觉得把这两款放在一起对比是罪过,因为这两款车的侧重点压根不一致

左边这台白色奥迪 e-tron重点描绘的,是触手可及的科技感;而一坐进右边这台黑色奔驰 EQC,你就明白它首先是辆奔驰,其次才是辆电动车。

在所有的电动车里,让我一见钟情的车型并不多。很遗憾,奥迪 e-tron就属于无法打动我的那一类。

在目之所及的奥迪车型里,它实在是太“平凡”了,甚至让我感觉有些贫瘠——你可以说它半封闭半开放的进气格栅很有家族气息,也可以说它贯穿式的尾灯很有辨识度。

甚至可以在橙色的卡钳上做做文章,但这些都不足以让e-tron在千万款电动车中跳出来。

一言以蔽之,奥迪 e-tron没能卸下家族式风格的沉重包袱。

不过“平凡”之余,奥迪也为e-tron设计了一些可以炫技的地方,比如这个电动开合的充电盖。打开后你还会发现奥迪精心附赠的充电状态示意图。

奔驰 EQC也是一样。

它也太“平凡”了,就像黑色的车漆一样默默无闻,要不是低速警示音和绿色新能源车牌,你怎么着也想不到这竟然是一辆纯电动版的奔驰。

新意,在EQC上极度匮乏

究其原因,我想奔驰大概是把这股子劲头放在搞怪上了,就像这个被设计在右后侧保险杠上的慢充接口一样。

这种设计有两个很直接的坏处:首先用起来很不顺手,目前还没发现有类似设计的车型;其次直接提升了维修成本,想想就知道,本来只需要换一个后杠就能解决的小事故,现在或许需要更换更多的配件了。

实在不是一个聪明的做法。

但一旦坐进EQC,你就明白这56.38万元花得或许有些道理,这套内饰设计实在太豪华、太让人赏心悦目了。

为什么EQC能做到而其他车企做不到呢?

很简单,大多数车企习惯于堆砌功能。这需要一个出风口就放一个出风口,需要一个中控屏就放一个中控屏,需要一个储物格就挖出一个储物格。

根据功能需求搭出框架后,剩下的就交给内饰设计师擦屁股。

既然是擦屁股,就很难有艺术上的追求,顶多在用料、配色上找补回来一些,就像下图这样。

EQC的内饰明显不是这种套路——它的整体感更好,双屏浑然一体,一键启动镶嵌在空调面板上,既不影响中控台的造型,又通过材质的质感、色彩的对立、曲面与直面的融合去强调个性。

就连储物格,也会选择用盖板装饰起来。

就连没有功能区分布的角落,都能做到过渡自然、线条优美。

我甚至不需要告诉你EQC究竟卖多少人民币,你一坐EQC就能明白它价值不菲。

e-tron则走了另一条路线——将科技感做到极致

这当然不只是把按键区改成触摸屏那么简单,而是在功能性交互性艺术性三个方面都做出了让人仿佛置身科幻电影的尝试。

功能性方面,e-tron搭载了为纯电动版车型定制的全新虚拟座舱系统,载体就是这块12.3英寸、超高分辨率的异形全液晶显示屏。

全液晶仪表盘共有四种显示模式:常规仪表、娱乐界面、信息界面和如图所示的导航界面,这也是我最喜欢的一个界面。

切换起来非常简单,按下“view”键即可。

可惜,受限于国内法规,非常炫酷的虚拟后视镜技术未能如愿以偿出现在国产版车型中。

交互性方面,e-tron最大的惊喜是搭载了全新的MMI系统,也就是把原来的一块中控屏做成了两块.

上面负责娱乐,下面负责功能,并通过深色UI和黑色烤漆面板将二者融为一体。

你看,奥迪也很强调整体性,只不过这种整体性更严肃、更讲规律。

如此一来,你自然就不会纠结屏幕的黑边问题——因为压根看不出来。

看到这儿,你也许会笑:不就是把原来的按键做成屏幕了吗?有什么难的?

的确,做块屏不难,国内不少厂家已经照着葫芦画瓢,学了个大概其了,这就有一个例子,不过使用感受让人一言难尽……

奥迪不一样,科技感的提升是不能以牺牲盲操的代价的。

为此,e-tron搭载的MMI系统采用了触摸式震动反馈设计,每次按压都会报以“咔哒”声,配合精准的触摸体验和高素质的屏幕显示,盲操不再是触屏时代里遥不可及的梦。

艺术性方面,我想给着重给e-tron的换挡杆一个好评。

宽大的真皮掌托提供了饱满的抓握感,而想换挡的话,你需要按箭头方向前后推动由一整块铝合金切削而成的换挡杆。

从视觉上,这足以作为一件艺术品登堂入室;从触觉上,真皮和铝合金的组合让人欲罢不能。

我甚至有把这块铝疙瘩拆下来带回家的冲动。

内饰是每个人接触每辆车时间最长的东西,我真希望咱们的自主品牌能从EQC和e-tron身上学到点儿什么。

在零下近10℃的北京,车轮联合易车对EQC和e-tron进行了一次针对冬季使用场景的续航、充电测试。

两台车都从满电跑到彻底趴窝不动,再测试了热车时的充电速度。

经过高速+市区的折磨,EQC一共跑了257km

e-tron行驶里程336.6km

冬天纯电动车续航不利,是因为温度对锂电池放电特性的影响实在太大了,以下数据仅能说明两款车型冬季时的续航表现,其他温度条件下咱们等天气转暖后再补上。

从数据上,咱们可以很直观地看到:

奥迪 e-tron优势显著。无论是实测续航,还是实测充电速度,e-tron都大幅度领先EQC。

毕竟95度电,这个数字放在全球范围内,都很难找到对手——蔚来、特斯拉和广汽新能源除外。

此外,两款车充电速度都不快,即便快如e-tron,充电峰值功率也不过50kW左右,加之电池组都不小。

充电时给人最直观的感受就是每1%的间隔都非常漫长。

NIO 20kW(380V三相电)的家用直流就很值得学习

换言之,要想有更好的充电体验,我们势必要选择更省时省力的解决方案:要么效仿特斯拉搞SuperCharger,要么学学蔚来搞换电站,要么推出功率更高的三相电家充桩。

从这点上看,e-tron和EQC,都还有很长的路要走。

奥迪 e-tron给人感觉非常笨重,无论是方向盘反馈,还是底盘动作,无论tip-in,还是tip-out,e-tron都显得非常挣扎。

开在路上,忽忽悠悠的底盘调教让人很没信心,刹停时车身不稳定的前后摆动也让人心生疑惑——这真的是一辆奥迪吗?

关键是,它没怠速,方向盘又异常沉重,原地挪车都十分吃力。

积极的一面也有,奥迪e-tron的续航能力十分强劲,在寒冷的北方冬季,满电状态下e-tron能跑出336.6km的真实续航里程。

这是我们能找到的最恶劣的外部温度条件了。

可以肯定的是,一旦天气回暖,e-tron的续航能力将非常恐怖。

奔驰 EQC的底盘标定比奥迪 e-tron要强很多,提速有力、并线沉稳,滤震隔音和普通的奔驰(非AMG车型)并无二致。

唯一有些区别的,是EQC前避震器调教偏软,在刹停时支撑性不够,点头现象比较严重。

就产品力而言,EQC和e-tron各有胜负。

EQC驾驶感受更好,豪华氛围更到位,但腿儿短;e-tron续航能力强,科技感领先一个时代,但驾驶感受欠佳。

谁更适合拯救地球呢?

我可能会更偏向于奥迪 e-tron一些, 95kWh的电池组会带给我更多的信心,更多的劲头去品味它。


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指导价:22.68-23.73万
厂商:一汽奥迪
级别:小型SUV
发动机:纯电动

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