上汽大众品牌2019年终盘点

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时光荏苒、岁月如梭，这文章一开头，难免俗套一些…又到了一年一度的新春佳节，向世界各地的易车网友们拜个早年！过去的2019年里，上汽大众品牌推出了不少新车，而与之前几年相比，这个数量也只能称之为上汽大众的"小年"。在国内众多合资品牌当中，上汽大众可以算是车型系列、价位分布最广泛的品牌之一，从小型车、到中大型高端车，从传统燃油版、再到纯电动车型…足够丰富。而今天我要帮助大家来盘点的，正是以下这4款车型。

上汽大众Polo Plus

没想到吧！第一款要带大家回顾的车型居然是Polo Plus。我本人曾是上一代Polo的车主，对于Polo Plus这款车，真是有太多想聊的。身边不少朋友说Polo Plus变了，变得没以前运动、没以前有性格了…这个事情，我觉得该分两方面去看。首先，全新的Polo Plus变得更大、颜值也更高了，这对于一位老车主来说，是相当羡慕的。

作为全新换代车型，Polo Plus自然继承了大众最新的家族式设计，这让它看上去更年轻化。更大的尺寸，甚至让它拥有了接近"大哥"高尔夫的空间实力，这想必也是不少老车主们愿意看到的。一辆小型车，不仅有着最新的年轻设计风格，还将空间这个"软肋"变成了优势，看似是一次难得的、让人欣喜的进化。

然而，让绝大多数老车主们诟病的却是Polo Plus的驾驶感受，它不再像老款车型那样拥有紧致的底盘、指哪儿打哪儿的扎实转向，甚至动力响应（1.5L+6AT）方面也向舒适性做了巨大的妥协，开起来甚至像一台搭载CVT变速器的家用车。这样的Polo Plus，势必会吸引不少以日常家用为主的家庭用户，而那些对运动感、操控乐趣稍感兴趣的年轻人，这款新车或许已经不适合你了。

再来说说全新Polo Plus的售价，2019年6月份上市之时，9.99-12.39万元的指导价想必让不少人都瞠目结舌，没错它确实太贵了。同样的价格，用户可选的拥有更大空间优势的紧凑型轿车就有一大堆，甚至还可以买到不少合资品牌的小型SUV产品。现阶段，Polo Plus的终端优惠在1万元左右，单月销量维持在2500辆左右。依然尚未到达一个稳定期，或许等到2020年第二季度，其市场优惠、销量水平都会有更大突破。如果您对这款新车比较中意的话，建议再等等看。

上汽大众途昂X

今天咱们要盘点的第二辆车，正是和全新Polo Plus一同亮相的途昂X，而它跟Polo Plus可谓是行成了两极分化的局面。一个是上汽大众旗下的小型车，简单、时尚、年轻，但配置方面却稍显吝啬；另一个，则是上汽大众基于中大型SUV途昂衍生而来的Coupe SUV车型，大气、运动、豪华，配置方面则是相当诱人。两者面向的用户人群差异非常大，你要说售价高？那不是途昂X的问题…是我的问题。

既然是衍生车型，那么途昂X的使命其实并非冲击更高的销量。在上汽大众途昂上市之后，它的市场表现一直颇为理想，单月销量维持在8000台以上，途昂X的出现，虽不能贡献更多销量，但却也为品牌树立了更精致化、更高端的SUV产品形象。从外形上看，途昂X延续了途昂粗犷、硬派的形象特征，对于不少特定人群有极强的吸引力。溜背式造型则让它具备了更多的运动风格，在表现力方面比途昂更加夸张，深得年轻用户喜爱。

再说到空间布局，这或许才是最能体现它"衍生车型"身份的地方，正所谓鱼和熊掌不可兼得，当上汽大众赋予途昂X更激进造型的同时，也适当地削弱了它的实用性。从途昂的七座布局、到途昂X的五座布局，我们在聊的或许只是两车的空间布局、配置差异，而对于那些持币观望的潜在用户们来说，早已脑补了N遍关于"到底够不够用"的这样一个日常用车场景。如果说途昂X的造型为你打开了"潘多拉魔盒"的话，那么五座布局则是它的"阿克琉斯之踵"…

说到驾驶风格方面，体型如此庞大的途昂X、偏偏遇上了更加运动化的外形风格，难免会让人对它的操控表现颇有期待。然而它表现出来的主要还是大众一贯的轻松、好开，至于驾驶乐趣，它并不能和这四个字直接划等号。如果你想拥有一辆大五座运动型SUV的话，我倒认为比它再小一号的柯迪亚克GT会是个更加合适的选择。至于途昂X，它的驾驶表现与途昂没有太多的区别，能给你带来运动冲击感的地方，也仅停留在颜值部分。

它值得买吗？这个问题也是因人而异，首先途昂X的受众面实在狭窄。绝大多数冲着途昂粗犷风格去的用户，也对其七座布局有着比较强烈的刚需。如果您的家里并不缺少七座车，同时又对途昂、途昂X这种不拘一格的设计风格情有独钟的话，则可以考虑更具个性化的途昂X。总之，如果是以实用性为出发点的话，拥有七座布局的途昂反倒更加合适。

上汽大众途铠

途铠是上汽大众在2019年内推出的新车当中，我最看好的一款，销量数据也证明了，途铠正在用单月销售1万台以上的事实来展现着它的综合实力。这是上汽大众在小型SUV级别的首款车型，来得虽然很迟，但依然不负众望。你以为大众会沿用套娃战术来简单包装一下途铠、然后就匆匆上市？并非如此，途铠在设计风格上，甚至与此前的所有大众SUV都有着天差地别。

紧凑、精致、个性，相信你和我一样，看到途铠以后都会蹦出这些关键词来形容它的外形。在颜色搭配上，途铠做足了文章，细节元素的比例也帮助它达到了极高的车型辨识度，套娃？不存在的。再来看看这辆车的尾部，实在是讨巧，它采用了贯穿式风格，但尾灯依然在原本该有的位置，很个性、也追赶了潮流。

内饰部分，颜色搭配依然是途铠的主旋律。此外，在现阶段的主流小型SUV里面，途铠的内饰用料和做工，依然属于上乘的水准。虽然定位是小型SUV，但不用我说你也能猜到，它的空间并不小，前/后排都能提供充足的空间保障，乘坐和载物都很省心。动力方面，我当然更加推荐大众经典的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，它不仅动力性能更优、爆发力强，同时还具备较高的燃油经济性优势，可快可省、非常适合家用。

开起来的感觉，这辆途铠除了拥有简单、轻快的大众车型一贯特色之外，还显得尤为灵活，对于年轻用户来说，它能够带来的操控感受和运动体验，一点也不输给途岳、途观L这类车型。更紧凑的尺寸，则利于它在市区道路中自由穿梭，底盘整体偏舒适、但同样显得紧实。如果您在现阶段计划购买一辆入门家用车的话，途铠会是一个不错的选择！

上汽大众朗逸纯电

朗逸纯电，是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后推出的第三款新能源车，让人意想不到的是，它单月销量竟然超过3800台，远超途观L PHEV和帕萨特PHEV。当然，租赁市场为其贡献了不少力量。如果是向普通购车用户进行推荐的话，我会相对慎重一些。首先告诉你，它的（NEDC工况）纯电续航里程只有278km…

如果你没有被这一续航里程数吓退的话，那么接下来我要围绕朗逸纯电介绍的内容，或许会让你对它有更好的印象。首先来说驾驶感受，永磁同步电机的最大功率是100kW、最大扭矩为290Nm，我们实测的0-100km/h加速成绩是8.87秒。怎么样？它在加速方面丝毫不比燃油版280TSI车型弱。况且，没有任何顿挫、甚至没有额外的噪音。

由于车身重量有所提升，它的重心相对更靠下、底盘稳定性也比燃油版车型更强。实际开起来，相当扎实、稳重。我身边的同事在驾驶过朗逸纯电之后都纷纷表示，它的行驶品质甚至超过了燃油版车型，电池组增加的重量、三电系统的结合特性等一系列因素，反而给它塑造了一个相对较高的操控底子，算是歪打正着吗？不，我认为这是一款相当成熟的产品。

再说回278km续航的事，的确，绝大多数普通消费者在听到这一数字之后，或许压根就不再考虑它了。但对于一部分特定人群来说，在他们每周、甚至每天的活动半径都相对固定的情况下，用这辆车完成市区通勤不成问题。因此，如果要购买这样一辆车的话，你着实需要结合自身每天的用车需求进行考虑，家里最好还得有另外一辆燃油车可以应付长途需求。

最后，再来看看朗逸纯电的价格，我认为这也是它的一大优势。厂方仅推出了单一款（优享版）车型，售价仅为14.89万元，加上免购置税、各地区不同的牌照优待政策，它相比燃油版车型也具备不小的落地价格优势。而对于不少一线城市的用户来说，利用现阶段的政策优势获得出行便利，也是非常现实的问题。因此，不要急着一棍子打死，个人有个人的需求，只要能够匹配得上，就值得拥有！

编辑总结：本来，上汽大众在2019年即将结束的时候还为大家带来了Viloran这款高端MPV车型，然而直到今天，我们也仅接触过这款新车的外形设计部分，上汽大众把更多精彩的内容留到了2020年。以上4款全新车型，则代表了上汽大众品牌在2019年的绝大多数内容，虽然是个"小年"，但却精彩依旧。从新车投放的轨迹，不难看出上汽大众正在朝着高端化、电气化大步迈进，2020年则会有更多精彩等着大家！