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时光荏苒、岁月如梭,这文章一开头,难免俗套一些…又到了一年一度的新春佳节,向世界各地的易车网友们拜个早年!过去的2019年里,上汽大众品牌推出了不少新车,而与之前几年相比,这个数量也只能称之为上汽大众的"小年"。在国内众多合资品牌当中,上汽大众可以算是车型系列、价位分布最广泛的品牌之一,从小型车、到中大型高端车,从传统燃油版、再到纯电动车型…足够丰富。而今天我要帮助大家来盘点的,正是以下这4款车型。
上汽大众Polo Plus
没想到吧!第一款要带大家回顾的车型居然是Polo Plus。我本人曾是上一代Polo的车主,对于Polo Plus这款车,真是有太多想聊的。身边不少朋友说Polo Plus变了,变得没以前运动、没以前有性格了…这个事情,我觉得该分两方面去看。首先,全新的Polo Plus变得更大、颜值也更高了,这对于一位老车主来说,是相当羡慕的。
作为全新换代车型,Polo Plus自然继承了大众最新的家族式设计,这让它看上去更年轻化。更大的尺寸,甚至让它拥有了接近"大哥"高尔夫的空间实力,这想必也是不少老车主们愿意看到的。一辆小型车,不仅有着最新的年轻设计风格,还将空间这个"软肋"变成了优势,看似是一次难得的、让人欣喜的进化。
然而,让绝大多数老车主们诟病的却是Polo Plus的驾驶感受,它不再像老款车型那样拥有紧致的底盘、指哪儿打哪儿的扎实转向,甚至动力响应(1.5L+6AT)方面也向舒适性做了巨大的妥协,开起来甚至像一台搭载CVT变速器的家用车。这样的Polo Plus,势必会吸引不少以日常家用为主的家庭用户,而那些对运动感、操控乐趣稍感兴趣的年轻人,这款新车或许已经不适合你了。
再来说说全新Polo Plus的售价,2019年6月份上市之时,9.99-12.39万元的指导价想必让不少人都瞠目结舌,没错它确实太贵了。同样的价格,用户可选的拥有更大空间优势的紧凑型轿车就有一大堆,甚至还可以买到不少合资品牌的小型SUV产品。现阶段,Polo Plus的终端优惠在1万元左右,单月销量维持在2500辆左右。依然尚未到达一个稳定期,或许等到2020年第二季度,其市场优惠、销量水平都会有更大突破。如果您对这款新车比较中意的话,建议再等等看。
上汽大众途昂X
今天咱们要盘点的第二辆车,正是和全新Polo Plus一同亮相的途昂X,而它跟Polo Plus可谓是行成了两极分化的局面。一个是上汽大众旗下的小型车,简单、时尚、年轻,但配置方面却稍显吝啬;另一个,则是上汽大众基于中大型SUV途昂衍生而来的Coupe SUV车型,大气、运动、豪华,配置方面则是相当诱人。两者面向的用户人群差异非常大,你要说售价高?那不是途昂X的问题…是我的问题。
既然是衍生车型,那么途昂X的使命其实并非冲击更高的销量。在上汽大众途昂上市之后,它的市场表现一直颇为理想,单月销量维持在8000台以上,途昂X的出现,虽不能贡献更多销量,但却也为品牌树立了更精致化、更高端的SUV产品形象。从外形上看,途昂X延续了途昂粗犷、硬派的形象特征,对于不少特定人群有极强的吸引力。溜背式造型则让它具备了更多的运动风格,在表现力方面比途昂更加夸张,深得年轻用户喜爱。
再说到空间布局,这或许才是最能体现它"衍生车型"身份的地方,正所谓鱼和熊掌不可兼得,当上汽大众赋予途昂X更激进造型的同时,也适当地削弱了它的实用性。从途昂的七座布局、到途昂X的五座布局,我们在聊的或许只是两车的空间布局、配置差异,而对于那些持币观望的潜在用户们来说,早已脑补了N遍关于"到底够不够用"的这样一个日常用车场景。如果说途昂X的造型为你打开了"潘多拉魔盒"的话,那么五座布局则是它的"阿克琉斯之踵"…
说到驾驶风格方面,体型如此庞大的途昂X、偏偏遇上了更加运动化的外形风格,难免会让人对它的操控表现颇有期待。然而它表现出来的主要还是大众一贯的轻松、好开,至于驾驶乐趣,它并不能和这四个字直接划等号。如果你想拥有一辆大五座运动型SUV的话,我倒认为比它再小一号的柯迪亚克GT会是个更加合适的选择。至于途昂X,它的驾驶表现与途昂没有太多的区别,能给你带来运动冲击感的地方,也仅停留在颜值部分。
它值得买吗?这个问题也是因人而异,首先途昂X的受众面实在狭窄。绝大多数冲着途昂粗犷风格去的用户,也对其七座布局有着比较强烈的刚需。如果您的家里并不缺少七座车,同时又对途昂、途昂X这种不拘一格的设计风格情有独钟的话,则可以考虑更具个性化的途昂X。总之,如果是以实用性为出发点的话,拥有七座布局的途昂反倒更加合适。
上汽大众途铠
途铠是上汽大众在2019年内推出的新车当中,我最看好的一款,销量数据也证明了,途铠正在用单月销售1万台以上的事实来展现着它的综合实力。这是上汽大众在小型SUV级别的首款车型,来得虽然很迟,但依然不负众望。你以为大众会沿用套娃战术来简单包装一下途铠、然后就匆匆上市?并非如此,途铠在设计风格上,甚至与此前的所有大众SUV都有着天差地别。
紧凑、精致、个性,相信你和我一样,看到途铠以后都会蹦出这些关键词来形容它的外形。在颜色搭配上,途铠做足了文章,细节元素的比例也帮助它达到了极高的车型辨识度,套娃?不存在的。再来看看这辆车的尾部,实在是讨巧,它采用了贯穿式风格,但尾灯依然在原本该有的位置,很个性、也追赶了潮流。
内饰部分,颜色搭配依然是途铠的主旋律。此外,在现阶段的主流小型SUV里面,途铠的内饰用料和做工,依然属于上乘的水准。虽然定位是小型SUV,但不用我说你也能猜到,它的空间并不小,前/后排都能提供充足的空间保障,乘坐和载物都很省心。动力方面,我当然更加推荐大众经典的EA211系列1.4T涡轮增压发动机,它不仅动力性能更优、爆发力强,同时还具备较高的燃油经济性优势,可快可省、非常适合家用。
开起来的感觉,这辆途铠除了拥有简单、轻快的大众车型一贯特色之外,还显得尤为灵活,对于年轻用户来说,它能够带来的操控感受和运动体验,一点也不输给途岳、途观L这类车型。更紧凑的尺寸,则利于它在市区道路中自由穿梭,底盘整体偏舒适、但同样显得紧实。如果您在现阶段计划购买一辆入门家用车的话,途铠会是一个不错的选择!
上汽大众朗逸纯电
朗逸纯电,是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后推出的第三款新能源车,让人意想不到的是,它单月销量竟然超过3800台,远超途观L PHEV和帕萨特PHEV。当然,租赁市场为其贡献了不少力量。如果是向普通购车用户进行推荐的话,我会相对慎重一些。首先告诉你,它的(NEDC工况)纯电续航里程只有278km…
如果你没有被这一续航里程数吓退的话,那么接下来我要围绕朗逸纯电介绍的内容,或许会让你对它有更好的印象。首先来说驾驶感受,永磁同步电机的最大功率是100kW、最大扭矩为290Nm,我们实测的0-100km/h加速成绩是8.87秒。怎么样?它在加速方面丝毫不比燃油版280TSI车型弱。况且,没有任何顿挫、甚至没有额外的噪音。
由于车身重量有所提升,它的重心相对更靠下、底盘稳定性也比燃油版车型更强。实际开起来,相当扎实、稳重。我身边的同事在驾驶过朗逸纯电之后都纷纷表示,它的行驶品质甚至超过了燃油版车型,电池组增加的重量、三电系统的结合特性等一系列因素,反而给它塑造了一个相对较高的操控底子,算是歪打正着吗?不,我认为这是一款相当成熟的产品。
再说回278km续航的事,的确,绝大多数普通消费者在听到这一数字之后,或许压根就不再考虑它了。但对于一部分特定人群来说,在他们每周、甚至每天的活动半径都相对固定的情况下,用这辆车完成市区通勤不成问题。因此,如果要购买这样一辆车的话,你着实需要结合自身每天的用车需求进行考虑,家里最好还得有另外一辆燃油车可以应付长途需求。
最后,再来看看朗逸纯电的价格,我认为这也是它的一大优势。厂方仅推出了单一款(优享版)车型,售价仅为14.89万元,加上免购置税、各地区不同的牌照优待政策,它相比燃油版车型也具备不小的落地价格优势。而对于不少一线城市的用户来说,利用现阶段的政策优势获得出行便利,也是非常现实的问题。因此,不要急着一棍子打死,个人有个人的需求,只要能够匹配得上,就值得拥有!
编辑总结:本来,上汽大众在2019年即将结束的时候还为大家带来了Viloran这款高端MPV车型,然而直到今天,我们也仅接触过这款新车的外形设计部分,上汽大众把更多精彩的内容留到了2020年。以上4款全新车型,则代表了上汽大众品牌在2019年的绝大多数内容,虽然是个"小年",但却精彩依旧。从新车投放的轨迹,不难看出上汽大众正在朝着高端化、电气化大步迈进,2020年则会有更多精彩等着大家!