聊聊长安欧尚X7的底盘技术

[汽车在线 评测]

 要说我对长安欧尚X7驾乘感受印象最深刻的一点，莫过于它出色的底盘质感了。在同级别车型中，长安欧尚X7是唯一采用双底盘软连接设计的车型，这对提升驾乘感受很有帮助。不过除此之外，它的底盘还有哪些其他的设计？采用了这些设计之后，这台长安欧尚X7是否会带来不一样的感觉呢？接下来编辑就来跟大家聊一聊。

本文我们将分为3个部分（底盘结构、底盘技术、驾乘感受）来聊一聊长安欧尚X7的底盘到底用了怎样的技术，以及它在实际驾乘体验中能我们带来怎样的感受。

一、底盘结构

在十万级家用SUV中，这种前麦弗逊+后多连杆的结构形式还是有不少优势的。四轮独立悬架为长安欧尚X7出色的驾乘感受打下了基础。之前可能大家对悬架听得较多，但关于具体的表现可能还不太清楚，各位可以看下面的内容详细了解。

前麦弗逊式独立悬架：结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。

多连杆式独立悬架：能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。

我们常见的备胎放置方式有三种，分别是背负式、底盘挂置、后备厢放置，乘用车多选用后两种放置方式。从上图大家也能看出，长安欧尚X7选择的是底盘挂置的方式。这种方式的好处是可以让后备箱的开口做得较低，并且增大后备厢空间的利用率。

二、底盘技术

长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心，由专业底盘调校师进行调校。长安底特律研发中心专攻底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘制造工艺等，他们所开发的各项底盘技术，主要应用于长安自主研发的SUV车型等。

专业的人干专业的事，经过了海外团队的调校之后，长安欧尚X7的底盘有了什么不一样呢？相信熟悉的朋友应该都听过，就是同级唯一的柔性副车架，也就是标题中的双底盘软连接设计。

长安欧尚X7底盘透视图

那么什么是副车架呢？它可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。这项设计常见于豪华轿车和越野车上，可有效减弱路面给车身带来的冲击和震动，提高舒适性和稳定性。

通过柔性副车架设计，车身和路面之间就相当于多了一个缓冲层。这也就让长安欧尚X7可以大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音，减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声，带来更加舒适驾的乘感受。

此外，副车架还可以替车身承受如非水平扭动等车架变形情况，提升车辆的抗扭能力，换句话说，就是可以提升车辆在碰撞时的安全性。

三、关于底盘的驾乘感受

了解完了硬件和软件上的配置之后，编辑就结合自身实际的驾驶体验，来向大家分享一下，再采用了这些技术之后，长安欧尚X7的底盘在日常行驶中能给我们带来哪些感受？

首先是对于驾驶者来说，得益于出色的底盘调校功力，长安欧尚X7在弯道中对侧倾的抑制到位。我本以为对于这样一台以舒适为主打的SUV来说，在弯中可能会表现出较大幅度的侧倾，但实际体验过后，我打消了这样的顾虑。

其次是在高速驾驶的情况下，车辆的表现依旧很稳定。得益于柔性副车架的使用，底盘对于路面的小震动可以进行很好的过滤，带给车内人员舒适的体验。

不给过我更想聊聊的是，对于乘客而言，长安欧尚X7的底盘能带来什么感觉，这也是让我个人印象最深刻的地方。

还有一点，是整个底盘系统对来自传动系统震动的隔绝。在日常驾驶中，由于发动机的运转，传动系统必不可少的会产生部分震动。不过长安欧尚X7对这一方面也隔绝的较为到位，如果不是很刻意的去感受，乘客不会受到这方面的打扰。

总体来说，经过实际体验下来，长安欧尚X7底盘那种柔软中带有一些韧性的感觉让人印象深刻。不论是开起来还是坐起来，它的底盘表现都能让人满意。

编辑小结：底盘调校与行驶质感息息相关，对于任何一台车来说，这部分都值得厂家去下功夫。长安欧尚X7搭载前麦弗逊+后多连杆的组合，还采用了柔性副车架，也就是双底盘软连接设计，这对提升车辆的行驶品质感很有帮助。

实际体验中，让我印象最为深刻的也正是长安欧尚X7的底盘调校。不论是滤震、柔韧度，还是行驶品质部分都给人不小的惊喜，总体表现让人满意。

在2020年1月份，长安欧尚X7的销量为13007辆，连续两月销量破万，环比增长17.4%，销量逆势上扬，累计订单突破43000台。取得这样的成绩，也能看出用户对长安欧尚X7的产品力和性价比的认可。最后，如果各位对这台车感兴趣的话，一定要亲自去试乘试驾体验哦。