东风本田-思域
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[汽车在线 评测]
近期，日本市场相继发布了丰田雅力士和本田飞度的换代车型，让人惊叹于原来小型车还能做得如此精致。反观国内的小型车，到底是什么原因造成它们不受待见的呢？我们来一起聊聊。
让我们把时间回到十几年前，以奥拓和夏利为首的小型车成为了多少家庭的第一台车，即使到了合资品牌的迸发期，仍有类似飞度、雅力士、POLO、赛欧、雨燕等小型车被引进到国内生产。
说白了，其实是当时汽车的价格仍未平民化。
以飞度上市的2004年为例，广州的人均工资2584元，全国的人均工资仅为1335元。
然而一台本田雅阁的入门价高达22.98万元！这时候相对平价，入门价仅为9.48万元的飞度显然就要亲民许多。
在那个年代，拥有一辆车是相当了不起的一件事情。因此我们自然也听不见那些关于小气、空间小的刻薄评价。
至今，我依然无法理解奥拓那种K-car空间表现，是怎么让国人接受的。
毕竟我们对大空间可是有着近乎病态般的执着，以至于这种旺盛的需求可以让德系“BBA”车企屈服，在中国市场造加长版车型。
受这种消费观念影响，小型车在2004年全国汽车销量的占比达到了惊人的25.02%（最高为2003年的25.94%），仅次于紧凑型车的38.06%。
数据是苍白的，回忆一下过去街上的小型车，是不是远比现在要多得多？
然而，随着汽车在国内的普及程度越来越高，小型车的销量占比也一直在下滑。
数据统计，2012年的销量占比已经跌到了16.03%，往后几年的数据我们还没有查到。
以这个趋势来看，2020年小型车的销量占比跌至10%以下完全有可能。
对此，我们选取2019年销量最好的三款小型车和紧凑型车，来做了一个简单的对比。
三款小型车的总销量为250130台，而紧凑型车的总销量高达1344045台，相差五倍多。
小型车的总销量还有很大一部分都是明星车型飞度所贡献的，其它车型的销量只能说凑合。
紧凑型车的每款车型则是几乎都在30万销量以上，如果用前十名的数据来比对的话，差距只会更大，而且我还怀疑小型车如今还能不能凑出十款车型来。
在过去的十多年里，我们送走了雨燕、嘉年华、马自达2等全球知名的小型车。
实际上，它们的换代从未停止。只是它们在中国市场惨淡的销量，让车厂们心灰意冷不再引进，将机会转给销量如日中天的SUV车型。
小型车以两厢车型最为常见，即使是在国内常见的三厢车型，也大多是基于两厢车开发而来。
它的优点我们很熟悉了，外观容易营造运动感，车短好开，容易停车等等。
那么它怎么会被讨厌的呢？
在这里，我很难代表所有人给出一个统一的答案。毕竟每个人的看法都不同，而且也没有权威的机构做过这方面的统计，因此这里我归纳了几个常见的原因：
汽车在中国市场的真正发展萌芽期在九十年代，当时进口的各种丰田皇冠、日产公爵、奥迪A100、奔驰S级等高级轿车潜移默化让人们对轿车的印象造成了影响，因此对于大部分人来说，三厢轿车的地位要远高于两厢车。
加上小型车各种“空间小”、“廉价”、“小面包”、“缺屁股”等负面评价盛行，国人又常有在乎别人看法的习惯。因此，小型车的地位自然要日益下降。
即使是更高级别的两厢车，例如福克斯或昂克赛拉等，它们都曾经在国内将两厢、三厢同时销售。
从销量数据上来看也是三厢车占优，这就印证了大部分国人其实是对整个两厢车群体不感兴趣，跟空间及廉价感并没有太大关系。
在换代车型里，马自达甚至停止了两厢版本昂克赛拉的引进。整个市场里的小型车和两厢车也是越来越少。
相对的，近十几年迅速崛起的SUV车型，更符合中国乃至全球消费者的口味。
如果是你最近会买车，你会选冒着被嘲讽的风险买一台自己开得舒心的小型车，还是会选择一台人见人爱、而且家用性还不错的SUV呢？
汽车作为能开上路的大件商品，受国内社会根深蒂固的消费环境所影响，我相信绝大部分人还是会选择后者。
正如手机的屏幕随着技术发展做得越来越大，甚至曲面屏、折叠屏。同样，随着技术进步，换代车型的车身尺寸也是愈发增长，与“小”关系密切的小型车，自然要在这种趋势中受到影响。
除去欧洲、日本等个别地区依然热衷于小型车以外，全球汽车市场更倾向于高大威猛的SUV车型。
这股热潮甚至让保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌都推出了各自的SUV车型。
即使是在小型车最红火的欧洲，在2019的年度销量也开始能见到途观、逍客这种SUV车型出现在榜单。
在美国，除去本土特色皮卡以外，像是丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏以及雪佛兰探界者均出现在了销量靠前的榜单内。
至于在对SUV有强烈喜好的中国，以大众品牌为例，更是在2019年直接宣布要在2020年的中国市场销售12款SUV。
目前，每五辆大众汽车品牌车型中就有一辆是SUV，而预计至2025年，这一比例将变为50比50。
SUV增长的背后可以看到消费者购车口味的变化，增长的份额中有不少就是小型车所贡献，毕竟SUV也有小型的。
即使国内不少一、二线的城市路况并不比欧洲好多少，但是人靠衣装，出门靠车装，带有面子属性而存在的SUV，泛用性对于国人来说明显更强。
虽然上文给小型车泼了许多冷水，但是我依然推荐购买小型车。毕竟车在我国已逐步向代步工具发展，而且现在市场上仍然能买到不乏优秀的小型车，例如即将在2020年上市的第四代本田飞度，有望今年出现优惠的大众Polo Plus，还有老骥伏枥的丰田致炫，它们依然都还在坚持。
即便它们的地位不能和昔日相提并论，但是能在SUV和传统三厢车的夹缝中生存下来，不是一件值得庆幸的事情吗？
