比亚迪秦Pro DM还剩下什么？

[汽车在线 评测]

最近几天在家里憋坏了，帮朋友办了点事，顺便遛了遛他新提的秦Pro DM，有种突然放风心情释怀的感觉。当然，也给口罩消毒液工厂以及全国防疫工作增添了些许负担，实在抱歉。

因为情况特殊，没有制作团队，加上又是一时兴起，没留下太多素材。观众老爷们将就一下吧。

言归正传，这辆秦Pro DM(购车享优惠)说新其实也不新了，为18款顶配锐耀型，哥们儿提车后没几天19款就上市了。因此以下所有评价不能完全代表19款车型的表现，也不能完全代表18款低配车型的表现，尤其底盘部分18款低配采用扭力梁形式，不同于顶配的多连杆。

哔哔这么多，下面进入正题。

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按照惯例，外观内饰咱们略过，聊聊人机工程。

第一印象很不错，方向盘位置、踏板高度、扶手高低都比较自然。只不过对于“习惯性变态坐姿”的马达来说，座椅还是略微偏高，而且其实它的方向盘调节范围也支持更低的坐姿。当然，这些都不是问题，它只是个普通的家用轿车。

座椅舒适性良好，软硬适中，包裹性和支撑性兼顾地不错，唯一的不足是前排坐垫长度偏短，长期驾驶大腿缺乏支撑。

后排整体中评，座椅柔软，坐垫长度也够，但靠背角度偏陡，头枕也过分突出。另外，可能是为了向造型妥协，有一点掀背的C柱在上下车的时候容易撞头。

中控部分还挺有意思的，比亚迪应该是少有的早早就安排上大屏的传统车企。中间这个悬浮式可旋转pad真的是个pad，从UI界面就很容易看出安卓系统的影子。从这一点来讲，对于熟悉安卓手机的用户，上手难度应该不大。

另外比亚迪很早就启动了“智慧开放平台”，因此接入系统的app可以说非常丰富，抖音、微博、今日头条、王者荣耀应有尽有。

用比亚迪吃鸡

不过好像也只是做到了“有”而已，比如内置的百度地图无法和仪表盘共享信息，距离如今一些把导航投屏到仪表甚至抬头显示上的操作还是差点意思。

其实归根结底，到目前为止所有喊着要“革命”的所谓“智能汽车”，既没有能力一步登天立马实现完全自动驾驶，又无法在pad领域真正干翻3C行业巨头。与其落个独自尴尬，不如踏实研究研究怎样优化车内的操作体验。

说到这一点，需要驾驶员高频盲操的空调控制键，秦Pro DM全部集成在了屏幕内部，而且没有一块单独的常驻区域，相比直接快捷的物理按键还是比较繁琐。

18款还保留了一些物理按键，19款全部取消了

好在到目前为止，整个车机的流畅程度以及反应速度都很好，不过车主说他几乎不怎么用里面的东西，不知道以安卓的尿性重度使用下流畅性会不会下降。

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比亚迪作为国内最早一批发力新能源的车企，如今也算担得起一声“新能源一哥”的名号，网上有很多分不清是死忠粉还是水军长工的人曾活跃一时，那么它的核心技术到底如何呢？

秦Pro DM采用的第三代DM插电混动系统，相较上一代，在FEAD（发动机前端附件驱动系统）上把逆变器换成BSG，也就是皮带传动启、发电一体化电机，进而拓展为一个P0-P3构型的串并联混动系统。

秦Pro DM为双擎前驱

听得懵逼无所谓，直接看下面结果。

这套系统在秦Pro上总体表现还是比较粗糙，不够细腻。油门踏板在加速时的表现比较线性，美中不足的是一些情况下油电衔接时以及变速箱换挡存在轻微闯动。

更大的问题在于能量回收，非常难用。一般来讲合理的能量回收标定，能够让驾驶员通过控制油门初段的行程进而控制回收功率，或者说控制制动力度，进而精准控制车速。

但秦Pro只有当你完全松开油门踏板时，能量回收才开始介入，而且还慢半拍。因此和油门踏板相关的能量回收就像一个不能调节大小的开关，而且是不怎么灵敏的开关，根本不受控。日常跟随车流几乎无法使用。

刹车方面有惊喜，初段采用了能量回收的电制动，对减少能耗有一定贡献。当然了，实际体验还是不太好，整体不线性，初段部分几乎没有刹车力，电制动的效果是比较弱的。

比亚迪火的一大原因就是加速能力非常强悍，秦Pro的尾标是5.9，代表百公里加速为5.9s，这个成绩足以秒杀绝绝绝绝大多数街车。秦Pro的电机是在变速箱末端直接驱动尾牙，结构类似超跑拉法，所以传动直接高效，绝对加速能力很强。

马达没体验到这个强劲的加速能力，因为朋友不怎么充电，他的车大多数情况下都是没什么电的。

在运动模式下简单体验了几把，不得不说即便馈电状态加速能力也不差。不过相比加速，马达更想说，对比普通模式，运动模式下的标定就显得更加粗糙了，油门线性度很差，几乎无法平稳驾驶，闯动也比较明显，不建议使用。

转向手感表现挺不错，该轻的时候轻该重的时候重，只是回正力矩稍微有一些偏大。

顶配的秦Pro DM虽然采用的多连杆独立后悬，但总体底盘滤震表现只是一般，可以满足基本的舒适性，但缺乏柔韧感，不颠也谈不上高级。

隔音表现非常棒，路躁隔绝尤其优秀，风噪在100km/h上会突然增大一些。其次发动机噪音隔绝相对差一些，馈电工况时最恼人的就是发动机噪音。

至于能耗表现，没有实测。不过车主最近一直低电量状态下跑，发动机不仅要提供驱动力，还要时不时给电池充电，仪表盘上的表显油耗却并不高。（就是不知道是不是快乐表）

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听了马达的评价，车主老铁的心情还是有些许黯淡的。以他当时的落地价如果买一辆优秀的纯汽油车，能得到上升不止一个级别的用车体验。不过在一块新能源牌照面前，所有的不值得似乎都是值得的。

秦Pro DM其实很大程度上是吃了政策利好的饭，对于一些有大城市牌照刚需，同时需要不定期长途驾驶，充电条件又不怎么便利的用户，他们只能选择PHEV。

归根结底，人们对汽车的底层需求是出行代步，如果被限制了出行，谈再多驾驶质感、乘坐品质都没有意义。