哈弗又跳票了 ，拿什么拯救长城
汽车在线讯：近一段时间长城很忙，而所有的纷纷扰扰都离不开一款车型––哈弗H8。
5月8日，长城汽车AH股突然停牌，一时之间各种猜测众说纷纭。当天晚间，长城汽车公布了停牌的原因。公司称，经过三个月的整改，长城汽车对哈弗H8的精致感知及品味进行了大幅度提升，但是通过近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定哈弗H8 将继续整改，达不到高端品位决不上市。也就是说，哈弗H8再次跳票。公告发出后，9号一开盘，长城汽车A股即一字跌停，H股暴跌16.92%，当天市值便蒸发168亿元港币。这一次，市场对于H8的质量以及长城的高端车研发能力真的担忧了。
● 资本市场不会骗人
要知道，这并不是哈弗H8第一次跳票。2014年1月13日，长城汽车公告称因质量问题将延迟三月上市时。虽然翌日长城汽车AH股股价也双双下跌，但H股截至收盘跌12.23%；长城汽车A股截至收盘仅跌0.64%，可是随着H8一而再再而三的爽约，市场的负面情绪不断升温，长城的技术短板也因该车而一再暴露，显然第二次跳票，形势要比之前严峻的多。
业内有评论称，哈弗H8一款产品决定着长城汽车的股价走势，虽然有些夸张，但并不假。从2013年上海车展第一次正式亮相起，投资机构开始力挺哈弗H8，在它们的摇旗助威下，长城汽车的股价一路攀高。从2013年8月1日至10月14日，A股股价由37.5元飙升至51.41元，其中10月8日创下历史最高价52.85元。然而随着H8的一再跳票，长城汽车的股价也一路下跌，直至昨天的27.27元。残酷的资本市场是不会骗人的，他们把对长城前景的担忧和对H8技术的质疑转化成了最赤裸裸的数字，写在大家面前。如果你认为国内A股市场的可信度有待考量，那么，看看监管机制相对严密、投资心态更加成熟的港股吧，它也传递出了相同的信息，在短期内，长城的前景已经不被看好。
● 短板逐一暴露
长城汽车在这一连串事件中暴露出的技术短板，是事件引发外界强烈关注的主要原因。今年一月长城H8被发现存在包括发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等问题，因而推迟上市。经过三个月的整改老问题解决了，但新问题又开始浮现。这一次H8所反映的问题不是某一个特定的部件,而是传动系统存在敲击音，在于系统的耦合度。系统耦合一直是汽车制造中难度最大的环节之一,即使在发达国家的车企,也需要经过大量的试验来调校。换句话说，H8何时上市变的遥遥无期。
去年三月底，在长城汽车宣布哈弗品牌独立的当天，魏建军曾许下哈弗品牌在未来的两年内将推出8款SUV车型的“宏图伟业”。可是到现在为止，除了H2定制版北京车展上姗姗来迟，就只看见了从2013年11月底广州车展第一次上市到如今只交了三台，并一再跳票的H8。两年之期已过半，想来迅速扩张的构想已然成空。
除此之外，在大的战略性规划方面长城也需要重新进行一次谨慎的思考。过于依赖SUV市场，轿车业务逐渐淡化，造成了其两条腿生长不一的现状。这也是H8单一一款车型就能给长城股价带来如此大浮动的原因之一。
在很长一段时间里，光鲜的业绩掩盖了长城诸多问题，制造出歌舞升平的假象。就像一位资深媒体人所说的，“2005年以前的长城被外界低估了，最近几年又被严重的高估。”直到H8一再回炉再造，这家自主品牌领头羊的问题才被一一暴露，其中也包括长城内部上传下达的管理能力，毕竟接受新车预订后因质量问题公开延迟交付的，长城汽车是第一家。实际上，在部分参观者前往徐水哈弗分公司体验H8性能、发生碰撞事故后，H8就不应该赶在北京车展急急上马，第二次跳票是完全可以避免的。
● 高端化战役的号角，不易当
作为哈弗品牌独立后计划与消费者见面的第一款车型，H8于长城而言具有极高的战略性意义。目前长城汽车能走量的SUV产品包括H6、H5和M4，其中H6一款车型就承担了总销量近40%的压力。然而这一细分市场又从之前的蓝海变成了争夺激烈的红海，一方面，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌已经向低价SUV细分市场延伸，另一方面，众多合资品牌不断下探，推出同处于低价SUV区间的紧凑型SUV，除之前就已经进入市场的长安福特翼博、上汽通用昂科拉、广汽三菱ASX劲炫，在刚刚结束的北京车展上，又有多个外资品牌推出紧凑型SUV产品，如东风标致2008、北京现代is25、雪佛兰Trax创酷及广汽本田Vezel缤智。H6未来的销量增长和盈利空间将被进一步压缩，长城的利润后院正面临着被侵蚀的危险。
此时的长城急需要一款全新SUV向上拓展自己的市场。售价为20.18万~23.68万元的哈弗H8无疑是长城的强心剂，带领长城突破品牌的天花板，同时它又是自主品牌高端化战役的号角。
但，或许正是由于这款车型肩负着太过沉重的使命和人们的殷切厚望，才让一贯低调的长城变的急功近利，才让应藏在深处的问题逐一暴露。而从更深一层次来说，哈弗H8两次受挫，不仅暴露了长城汽车本身的问题，更是自主品牌向中高端转型难的写照。长城汽车高端化所遭遇的问题，正是自主品牌目前面临的普遍困境。合资品牌的产品不断下沉，而自主品牌由于技术、品牌等瓶颈，迟迟无法向上开拓市场。高端化的路该如何走，这是每一家自主品牌应该思考的问题。
