广汽三菱直营中心长友利群店

其实自动启停技术的研究和应用非常之早，在20世纪30年代就已出现，到了80年代中期开始广泛地应用在传统车型上。1984年「自动启停」技术首次应用于大众柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，现在已经成为很多中高端车系的标配了。

而技术原理也并不复杂，“自动启停”就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的「自动启停」装置，略有不同，但核心原理大同小异。在不少机构的测试中，搭载自动启停系统，平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。对于节能减排确实是大有裨益。

尴尬的是在百度搜索怎样关闭自动启停，始终是人气居高不下。这两个问题可能是自动启停系统遭到车主反感的原因：

1因路况而异，有局限性

自动启停是欧美主导的技术，一般情况下国外交通环境大都是“路多车少，地广人稀”，但是我国的交通环境早高峰、晚高峰都是避免不了堵车的。所以在这种环境下，自动启停功能就无法满足车主出行的需求，导致很多车主想要关闭“自动启停”功能。

2很多车主怀疑频繁的启动会“伤车”

因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，但是汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。

确实启停技术对零部件要求更高，但是带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，传感器等等，实际使用中，并不会造成想象中的损耗。

言而总之，技术是好技术，在理想路况中，节能减排的作用不容小视。但是特殊情况，特殊对待，该关闭还是要关闭。在搭载自动启停装置时，车辆也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，所以不必太担心会损伤车辆。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在担心的车主可以手动关闭，求个心安。