广汽三菱直营中心长友利群店

随着SUV车型的持续火爆，越来越多的消费者在购车的时候会选择购买四驱车型。有些商家还宣称四驱系统有着提高抓地力、提高车辆加速性能的作用。四驱系统是怎样工作的？它能为我们的日常用车带来哪些帮助？今天，我们要来聊聊一个在四驱系统方面剑走偏锋的品牌——三菱，看看三菱的四驱系统有哪些独特之处。

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S-AWC超级全轮控制系统

熟悉三菱车型的各位对S-AWC四驱系统应该早有耳闻。S-AWC的全称为Super All Wheel Control，中文名称为超级全轮控制系统，这套系统由主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制以及运动化刹车防抱死系统组成。

S-AWC系统为AWC系统改进而来，其最早可以追溯到1996年的Lancer Evolution IV车型所搭载的AYC主动偏航控制系统，在经过2001年增加ACD主动电子差速器和2003年升级Super AYC后，于2005年的第39届东京车展上正式发布，并随后于Lancer Evolution X、欧蓝德等车型上量产搭载。

Lancer Evolution X

在Lancer Evolution X上，动力在前后轴之间可以按照70:30、60:40、50:50的比例分配，在后轴左右两轮之间则可以无级分配。相比AWC，S-AWC系统在电子化程度和对各个部分的整合程度上有了极大的提高，其可快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数，对车轮的扭矩和制动力进行控制，改善车辆在行使过程中的车身姿态，保证其牵引力、稳定性和弯道性能。

此外，带有Super AYC和ACD的“完全体”S-AWC还是为数不多的在横置平台下实现任意工况均可全时四驱的四驱系统。S-AWC不会像基于Haldex四驱系统打造的一系列“全时四驱”一样，在一些工况下（如ESP介入）会切断前后轴之间的动力传输，变成纯前驱的状态。在这一点上，S-AWC将中央差速器设计在前轴的方式可谓脑洞大开。

广汽三菱 欧蓝德

目前的国内在售车型中，顶配欧蓝德搭载的就是S-AWC系统。不同于Lan Evo X，欧蓝德的S-AWC将可无级调节动力分配的主动式差速器布置在了前轴，其可在实现前后50:50的动力分配的同时，通过改变其离合器片压紧程度在前轮之间实现动力无级分配。

欧蓝德的S-AWC采用主动式前差速器

除了对于公路行驶性能的提高之外，欧蓝德的S-AWC对于脱困能力也有一定程度的提高，其在只有单前轮有附着力的情况下依然具有脱困能力，在同级别城市SUV中表现较为出色。不过，S-AWC并不适合重度越野路况，对于三菱来说，SS4才是越野的终极利器。

2三菱四驱解读 SS4超选四驱系统

SS4超选四驱系统

SS4四驱系统全称为Super-Select 4WD超选四驱系统，不同于注重速度的S-AWC系统，SS4则是一套注重越野性能的硬派越野系统。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个挡位，分别对应不同的路况。

SS4超选四驱系统挡位模式

传统全时四驱系统在遇到交叉轴或仅单轮有附着力的路况时，脱困能力会相对受限，弱于分时四驱。而传统的分时四驱在采用四驱模式时在转向、高速行驶时都会因为轮间硬连接的原因而产生危险，且四驱模式的切换必须在停车或低速行驶下进行，十分不便。

超选四驱则结合了全时四驱和分时四驱的优点，在100km/h以内可进行2H、4H和4HLc挡位之间的任意切换，在4H模式下的扭矩可以在33:67和50:50之间自动调节，适合铺装路面和较差路况的高速行驶；而在恶劣路况下，则可以锁定差速锁，实现分时四驱的功能。可以说，超选四驱兼顾了全时四驱和分时四驱的优点。

帕杰罗·劲畅

第1代SS4四驱系统于1992年首次搭载于帕杰罗之上，其特点是采用带有差速锁的粘性联轴器结构中央差速器。目前，在国内在售的三菱车型中，帕杰罗·劲畅所搭载的就是第1代SS4超选四驱系统。

帕杰罗·劲畅标配中央差速锁，高配车型还配有后轴差速锁，两把差速锁结合四轮电子限滑，其脱困能力已经非常出色。2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且公路行驶可以使用4H，前后扭力按50:50分配，并在打滑时由粘性联轴节利用内部液体遇热变粘的作用调节扭力分配。

进口帕杰罗

目前在售的进口帕杰罗搭载的则是第二代的SS4超选四驱系统，相比第1代产品，其中央差速器选择了电控多片离合器结构，其前、后轴的扭矩分配可以在4H（高速四驱、中央差速锁未锁定）模式下在33：67-50：50之间自动调节。

高配的帕杰罗同样增加了后轴差速锁，在后轴差速锁锁定的情况下，其脱困能力极强。此外，电控多片式离合器结构在结合速度、传动效率以及耐热性方面也有了一定的进步。由于第二代SS4将中差对前、后轴的扭力输出设置为33:67，整车的前轮的扭力减少，转向不足的倾向相比第1代SS4系统得到改善，方向更加稳定。

最后再说两句

无论是S-AWC还是SS4，都是脑洞大开且实用性强的四驱系统，他们并没有采用最为先进的科技，但是通过独特的设计实现了相当不错的效果。尽管三菱已经将研发中心放到了新能源车型和SUV车型上，但S-AWC至今仍可以让Lan Evo的圈速与福克斯RS等新一代钢炮匹敌，SS4也依然活跃在各种各样的越野路段。S-AWC和SS4可以说是三菱在燃油车时代最为辉煌的“遗产”了，对于选择带有S-AWC和SS4四驱系统三菱车型的车主来说，它们都将是未来用车生活中可靠且出色的伙伴。