广汽三菱直营中心长友利群店

古人对记录年纪很有意思，每十年来一个总结，比如弱冠、而立、不惑、知名、花甲等。

这似乎是古人对生命轮回的感悟和概括，大概认为每一个十年都是生命不同阶段的从零出发，而且强调每一个阶段都应不一样。

比如三十而立，对于男子来说，应该是人格自立、学识自立、事业自立的阶段。

从年纪上，我是到了这个凡事而立的阶段，但自认为离上述的“三立”还远着呢。

即使如此，仍要有些改变，除了事业，比如出行的座驾。五六年前购买的小轿车，想要换成大一点的SUV。

换SUV，有实际的生活需求，也有心理上的需求。

成家之际，两家人，同时出行的机会，自然就多了。双方的父母年迈，未来的小孩也将降临，自然想要空间大一点的，座椅舒服一点的，安全性也更高一点的。

心理的需求，则显得有点矫情了。过了而立时年，我的生活发生了点改变，开起了客栈，还喜欢和三五朋友户外自驾。

个人的性子，由从前的乖张宅男到现在，“一半乖一半野”。所以心理上，想匹配一辆除了有舒适一面，也有野性一面的座驾。

由于事业未立，囊中羞涩，所以找到合适自己荷包的座驾，也是要求之一。

广汽三菱欧蓝德是我关注很久的车型，看过实车许久，但一直没有驾驭过。前些天，终于有一个能够跟它短暂接触的机会。

之所以关注欧蓝德，是因为当时欧蓝德以进口的形式导入中国，就享有很好的口碑。

当然，日系车中有好口碑的车型不少。真正打动我的，是它切中我的需求，包括在我的预算范围。

它的宣传口号就很明智，很实在，一个“2047”就概括了。“2047“中，20代表的是价格标签，20万区间，当然这里面的"2"还可以是2.4L的排量。“4”，四驱,能够野起来的本钱。“7”，7座，拖家带口，二胎时代的硬需求。

如果单列某一项，并没凸显竞争力，但合起来，这样解读，还是很吸引眼球的：20万元区间唯 一一款2.4L匹配四驱7座的合资SUV车型。

我就是被"2047"吸引过来的，现在车企给新车的宣传口号，都很实在直白，比如传 祺G S4:10万级别最牛SUV，还有刚宣布预售价的指南者:7-20万专业级新中产家庭SUV。

把价格带上，直白点，挺好。

首先说价格，与19.98~28.48进口版本相比，欧蓝德15.98万-22.38万的售价，入门车型足足降低了4万。

顶配2.4L 四驱7座 尊贵版价格是22.38万，次顶配2.4L 四驱7座豪华版是19.68万。

尊贵版与豪华版，最大的区别是尊贵版有三菱独有的超级全轮控制系统，这套系统带领三菱征战了多年达喀尔，也拿回了不少的冠军。

当然，尊贵版还有前方碰撞预防辅助系统和自适应循环控制系统。三套系统加起来，比豪华版贵了2.7万。

我认为如果你不是超级越野玩家的话，就没有必要下顶配。豪华版，就足够了。我是看中了豪华版。

进口版欧蓝德之前叫好不叫座，是因为价格贵、品牌弱，营销少。国产之后，价格的确有竞争力，品牌和营销仍是短板，但加入广汽之后，自然会有所改善。

的确，这是目前为止，唯 一一款20万以内7座合资SUV。价格有竞争力，那体验如何呢？

说说此次欧蓝德的试驾感受——大多数媒体都是外观、内饰、空间、动力这样的套路去说，我做了自媒体，便自由些，想到什么说什么，不拘于章法——你说专业也好，不专业也好，我负责地说自己的真正感受就好。

欧蓝德的外观内饰，就不多说了，直接看图吧。因为各花入各眼，喜欢就是喜欢，不喜欢说多也没用。反正我个人还挺喜欢的，线条刚硬，没有姑娘气。

探秘欧蓝德的“2047”，其实上面已花了不少嘴皮叨叨了“20”，接下来就是“4”和“7”了。

必须要交代，此次我驾驶的是欧蓝德2.4L的顶配版。这款4J12的自然吸气发动机，额定功率141kW/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200rpm。

这里要提醒一点，这款发动机是原装进口的。你说我崇洋媚 外也好，进口发动机的确要放心点，起码心理上是这样的。

本次为见证欧蓝德的野性的一面，厂家特意选了双驼峰、滚轮式路面等常见的越野测试。

双驼峰测试不仅可以对车辆的通过性进行评估，在车辆通过具有相位差的驼峰时，因为高度差的原因，车辆会形成前后对角轮离地的现象，从而考验车辆的四驱脱困能力。

在接近双驼峰时，欧蓝德的接近角也只是刚好能够通过，在攀上两个陡峰时，欧蓝德左后轮出现了离地，轮胎开始空转，系统很快对空转轮进行制动，制动效果很不错，车辆开始把动力都传递到非空转轮上，欧蓝德成功爬上陡峰。

在车辆经过第三个陡峰时，右前轮及左后轮出现了交叉轴情况，均发生了空转的情况，ESP同样需要2秒的响应时间，才能对空转轮进行制动，制动的效果同样不错，可是使动力传递到有抓地力的轮胎上，从而使车辆脱困。

在双驼峰测试中已经证明了单轮空转对欧蓝德来说难度不大，所以在滚轮项目中，它的表现也不意外，顺利通过。

经过测试，纯前轴或后轴打滑对于欧蓝德来说难度一样不大，四驱系统能够快速在纯前驱与四轮驱动间快速切换，让车辆脱困。

在上述测试中，欧蓝德能够顺利通过，说明了具备了野性的一面。“2047”中的“4”名副其实。

接下来是欧蓝德的“7”。7座，我只能人肉测试了。第一、二排的空间就不说了，身长4705mm的欧蓝德，比CR-V、RAV长不少，自然一、二排肯定不会有什么问题。

关键是第三排。首先进入第三排空间就要费好大的劲，得先把第二排两侧的座椅的任何一侧放倒，然后艰难地跨进去。这个有点难的动作，就注定了不能让老人坐在第三排。

坐进去之后，由于第二排、第三排都是可以调节的，我请人帮忙把第二排调到合理的坐姿，尽可能给第三排预留多一点的位置。

结果是，第二排、第三排，都能够放得下我俩的膝盖，但剩余的腿部空间很少了。

所以，经过人肉测试，基本上可以说，欧蓝德的7座车并不适合长时间满员出行，而且如果坐在第三排，时间超过三个小时以上，也是不太舒服的。

我想到的合适场景是，比如周末两家人到近郊游玩，一个小时的车程，即使满员，因为是短时间也是可以忍受的。

但如果经常是满员的状态或者长途满员旅行，则是不合适的，因为第三排舒适性较差。

另外我用手指丈量了下，在第三排坐着人，第三排座椅没有放倒的情况下，放行李的空间只有不够伸开的两个手掌的距离。这意味着，如果第三排坐着人，等同没有行李空间了。

为了公平起见，我还特意去丈量下汉 兰 达，如它的第三排也坐满人，还能剩多少行李空间。结果仅仅是比欧蓝德多了一个手掌的空间。

这同时也说明了一个问题，7座车，并不适合长时间满员行驶。它的存在是为了应急，属于有备无患型，适合偶尔或者短时间用的场景。

然而偶然遇到需要用到7座的时候，欧蓝德能够拍上用场，也就值了。这似乎也是目前7座车的的7座最大的价值——所以欧蓝德的2047中的“7”不能是常态。

说完“2047”，本次欧蓝德的重点体验就算完结了。

另外简单补充下，动力的体验。

2.4L自然吸气发动机配上CVT和四驱，这样的动力组合，驾驶起来，无论是全力起步还是猛然加速，都非常给力。

悬挂方面调教得很舒适，对路面细小的碎石，都过滤得比较彻底。开起来，很舒服。

另外最想说说它的静音性。我个人是对听觉很敏感的，我也觉得静音性应该是体现车的高级感最为关键的一个指标。

欧蓝德的静音性真不赖，行驶在盘山公路上，车子的底盘、发动机传递出来的声响很小，很有高级感。

YYP说，它的底盘静音达到了ABB入门产品的水准，真不夸张。我认同。

后来，有车企工程师告诉我，欧蓝德之所以在静音性做得比较出色，是因为在发动机舱周围增加大量吸音、隔音材料，还在发动机内增加共振器，有效地改善了发动机声浪和共振噪音。

付出的努力，是能感受得到的。这一点，在欧蓝德整体上，同样能看到诚意。

我说它不止一面，它说它是2047。