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引进并非复制！实测硬汉新帕杰罗·劲畅！

1.非承载式车身：藐视通常所有的城市SUV如BENTIAN CR-V，FENGTIAN RV4等，车身抗扭强度也比帕杰罗，大切等内置大梁车身提高50%。

2.机械式分动箱: 采用机械式分动箱，带有低扭1：1.9模式，比粘性联轴节结构和多片离合器结构式更可靠，承担更大扭矩。

内部结构多片离合器结构离合器结构耐久度远没有分动箱式高，当前后轴转速差过大或者在前后轮的附着力差异过大时，中央多片离合器负荷也会相应增加，当达到一定程度时，中央多片离合器会启动过热保护。粘性联轴节结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50％的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效。

3.后桥机械式差速锁:比电子差速锁实际效果好得多，现在许多车改用电子差速锁，一方面是成本及后期可靠性方面的考虑，另一个重要原因是许多用户根本搞不清中差后差锁，当机械式后差锁锁止时，一但高速铺装路面高速转弯时使用是要翻车的。机械后差锁在锁定后解除只能在车辆停止时进行，对于没有基本知识的用户误操作时非常危险。

4.新设计的轻量高扭发动机：6B31型V6 MIVEC™ (Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control)发动机。

5. 前后悬挂：前悬挂双横臂独立悬架，后悬挂为整体后桥3连杆螺旋弹簧式悬架。前后悬架结构：相比一般城市SUV前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬挂双连杆式独立悬挂或双叉臂式悬挂。要结实强太多，不是一个量级上。

好一些的后悬挂为多连杆式结构，主要为了平衡通过性与舒适性，如今路虎发现四也是多连杆式结构了。

6．带手动换档拨片：对于驾驶控来说，利用发动机转速与变速箱的档位变化，可以做到随心所欲，因此说只有肉人没有肉车，当然前提是你可以随意控制档位。同时，对于Off-Road下来说，更需要手动控制车辆的档位来提供不的的减速比和扭矩，来面对不同的起伏和变化路况。不论是场地赛或拉力赛，专业赛车是均是手动换档，只是换档方式不一样了，包括F1。

7. 底盘防护非常专业也非常长：首先提供了发动机与变速箱护板并且钢制完全保护，相比一些提供塑料护板的厂商还是认真了许多。关键部位增加了底盘横杆，底盘设计非常平，没有特别突出的部位，提供了最好的通过性与底盘防护。油箱也提供了特殊防护，保证了安全性。

8. 车身长度较好，提供七座结构，比Q5及KEPAQI长，但比HANLANDA短一些，当然不要和路虎与路地巡洋舰比。