广汽三菱直营中心长友利群店

随着社会的进步，人们对乘车时的体验要求也愈来愈高。人们想要的不再仅仅是一台能够翻山越岭的越野车，而是一台既能应对野外路况，在城市公路上也能有良好舒适的乘车体验的越野车，而这样的一辆车，说的正是帕杰罗。

鱼与熊掌兼得的帕杰罗，秘诀来自于它根据消费需求变化创造性打造的一体式车身。这种全新的车身，吸纳了承载与非承载式车身结构的优点，平衡了公路行驶舒适性和越野行驶耐用性的问题。

大胆创新

90年代，随着社会稳步发展，人们所面对的路况越来越好，因此用车需求发生了巨大的变化，对越野车的舒适性和多功能性的要求越来越高。对于越野车的制造者来说，打造一台更加舒适、性能更加全面的越野车，成为赢得新时代消费者的关键。

三菱汽车敏感地抓住了新的需求。1999年，第三代帕杰罗面世，放弃非承载式车身、放弃整体桥结构，打造全新的一体式车身的大胆创新，不仅为它赢得了大量消费者的欢心，而且帮助帕杰罗实现快速穿越、赢得达喀尔拉力赛的目标。2001年-2007年，帕杰罗连下七城，将众多勇猛车型斩落马下，实现7次卫冕，创造了辉煌的历史。

独创一体式车身

帕杰罗的一体式车身有别于传统的承载式结构。一般的承载式车身采用底盘与车架直接焊接的刚性连接方式，底盘与车架全部作为承载基体。而帕杰罗的一体式车身在工艺上选择了在主要结构部位采用先粘合再固定的方法，在后一道工序中则是采用传统的焊接方式。

剔除大梁，帕杰罗选择镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。为了提升车身刚性，帕杰罗一体式车身大梁采用耐腐蚀的高强度钢板，在刚性比较薄弱的驾驶区域还采用了高达590MPa的超高强度钢。高刚性车身结构，不仅使帕杰罗的车身的抗弯与抗扭刚性大幅提升，同时也大大增强了帕杰罗在恶劣路况下的操控性与稳定性。

兼容两种车身优势

帕杰罗的一体式车身，与传统的非承载式车身相比，因为有大量加强梁的存在，所以整车屈服强度与刚性差距并不大。而高刚性轻量化车身，不仅有效解决了承载式车身结构越野时车身易变形的强度问题，还解决了非承载式车身结构越野车驾乘舒适性和高重心的问题，高度平衡了公路行驶的舒适性和越野行驶的通过性与耐用性。

一直追求创新的三菱汽车，用独创的一体式车身，把帕杰罗从野外开进了城市，从此，双面山猫诞生。如果你也追逐这种双面的生活，不妨考虑一下它！