广汽三菱直营中心长友利群店

车辆下面有三个踏板，离合，油门和刹车（自动档是油门和刹车）。 加速就踩油门，很多人都以为“踩油门”就是控制油量的喷射，踩得越深，油喷得越多，车就走了。

其实，你“踩油门”跟油一点关系都没有！ 虽然它叫“油门”，但却是个“假油门”！尽管最终的结果的确是加大了喷油量，但其实油门踏板的那头连接的是“进气门”的活页开关。 所以，你踩油门多深，就等于把进气口打开多大。进气量加大了，电脑才会控制匹配的油量进行混合。 理论顺序上是先有进气，后有喷油。

如下图：两种“油门”的模式，不管哪一种，流程中都没有“喷油”的程序。所以，你踩下油门并不是直接加大喷油量了，而是先加大了进气量。

说到这里，就要说一个东西，叫做节气门。 油门拉线的另一端其实连的就是这个“节气门”。

节气门，靠空气进行燃烧的发动机车辆基本都有这个玩意。空气从空滤进入后，通过它进入发动机进行燃烧， 所以节气门就像人的咽喉，极其重要。

节气门分“拉线”和“电子”两种， 以前的车辆，老富康车型都是拉线的。 钢丝线一端在节气门上，一端在油门踏板上， 当你踩油门踏板，就会拉动节气门的叶片活动， 从而加大通气量，你脚踩下去多少，节气门通气的缝儿就开多大。电脑会判断节气门开的角度从而匹配增加喷油量。

如果一脚油门踏板踩到底，那么节气门的活页片就全打开了。那就相当于胳膊粗的管子全通开往发动机里灌气了，车辆急加速就这么来了。上图是车辆怠速的时候，你不踩油门，它只有一个小缝（红框中的小缝），刚刚够保持怠速又不熄火的进气量。 下图是油门踏板踩到底，节气门完全打开了，这就是要拼命了。拉线节气门好处就是直接控制进气量，油门踏板踩多少，活页开度就多大，反应直接。 但缺点就是人的脚其实控制能力并不好，有时候不需要那么大的进气量，脚丫子怎么控制的精准呢，从而造成了发动机负担加大或者是浪费燃油。

这时候，就进化出了电子节气门。 也就是现在越来越多的车在使用的， 你踩下油门，其实和油没直接关系，此时的油门踏板已经成为一个位置传感器。 你踩多少，传感器测出来后发给电脑，电脑会根据数据匹配进气量和喷油量。 空气和燃油的混合比在14.7:1的时候，燃烧最充分。电子节气门就能够在任何时候控制到这个配比。这样，燃油经济性最好，也能照顾到发动机的负载。但电子节气门有了这么一套繁杂的手续，踩下油门后，动力总是要延迟一点点时间才能反映出来。就不如拉线进气来的那么直接，随踩随有。但这些并不影响“油门踏板”其实是个“气门踏板”的事实。

所以，当以后再有人说起“踩油门”的时候，您可千万别以为踏板那头就是喷油的开关。油门踏板和油箱系统没一点直接的关系，那就是一个彻头彻尾的“假油门”。 只是大家习惯这么叫了，也就没人考究那么细致了，但作为知识，总还是要搞清楚的......

不管是拉线节气门，还是电子节气门，有时候你会发现开一段时间后（一般是1-3年），车辆比以前费油了，有时候车还哆嗦......其实这和节气门有一定的关系。 因为节气门也会脏，脏了就影响了进气量，开度不变，进气量因为油泥的阻挡而变少了，就导致实际进入空气不足，造成燃烧不充分，继而造成费油或者抖动。虽然车辆抖动和油耗增高不完全是因为节气门脏造成的， 但节气门脏了一定会造成车辆的抖动和油耗的增高。下次就说说节气门的清洗问题......