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欧蓝德最大的变化集中在前脸部分，中网上的银镀铬饰条变得更加粗壮，SUV的力量感得以凸显。

本田CR—V的前脸部分同样加入了镀铬饰条，与欧蓝德“满脸”的镀铬相比，CR—V明显要秀气一些。

欧蓝德的大灯采用了LED+卤素光源，而CR—V的卤素大灯并未配备透镜，实在有些对不起它二十多万元的身价。

欧蓝德的侧面依旧采用了各种镀铬装饰，而CR—V显得更加朴实，虽然欧蓝德看起来更加高大，但车身的实际高度略低于CR-V。欧蓝德的侣英寸枪灰色轮毂更具气势，其配备的固特异EAGLE LS2轮胎售价约1 500元，而CR-V在轮胎的配备方面差了一个等级。

欧蓝德配备的行李架并非装饰，其内部设计有固定点，在行李数量较多时可以将少量物品固定在行李架上。欧蓝德的尾部造型更加符合大众审美，而CR—V的“驼背”虽然造型—般，但也能够带来更好的后备厢空间。

车身上的晴雨挡为原厂配置，下雨开窗透气的利器，不过它也会带来一定的行驶噪音。欧蓝德在尾部镀铬饰条的处理方面更好，饰条与尾部线条融入的更加自然。

设计师十分了解国人的喜好，就连外后视镜也配上了镀铬外壳，至于喜欢与否还得看个人。欧蓝德的尾灯采用灯带式LED光源，视觉效果也更好，相比之下CR-V的卤素尾灯显得有些过时了。

欧蓝德的内饰部分依旧延续了老款车型的设计，仅对细节部分进行了微调。

CR—v内饰同样沿用了老款车型的设计元素，少量镀铬装饰的加入也使得内饰整体更具时尚感。CR—V的右侧外后镜下方装有摄像头，在车辆打右转向灯时，中控屏幕会显示车辆右侧的实时画面，并线更加安全。

欧蓝德的中控上方采用了软性材质覆盖，缝线工艺的加入看起来更具档次感。欧蓝德标配自动防眩目后视镜，在夜间驾驶时可防止后方的远光灯晃眼，行车更加安全。
CR—V在内饰材质不及欧蓝德，除仪表台上方为软质材料外，中控周边均采用硬质材料。配置更低的CR—V有后排空调出风口，而欧蓝德却没有，建议后续车型能够加入这项常规配置。

欧蓝德的行车电脑位于仪表中央，同时显示屏分辨率较高，画质细腻，而CR-V的仪表造型更具立体感，但行车电脑显示较为单调。
欧蓝德顶配车型上装备了一套FCM预碰撞辅助系统，通过FCM按键可设置跟车报警／自动刹车距离。除常规的定速巡航外，欧蓝德还配备了自适应巡航功能，长途行驶时可以彻底解放双脚。

自动大灯、自动雨刷等舒适性配置在欧蓝德上均有装备，而CR—V全系车型均不提供此项配置，在配置上比较寒酸。通过\NiFi连接即可完成手机映射的设置，实际使用起来非常方便，使用导航之类的app时有更多的选择。
CR—V中控台上这块多媒体的尺寸和分辨率都不错，除常规的多媒体显示外，该系统并不提供导航功能，不过手机映射的操作还是有些繁琐。

身高体验者在前排调至最低后可获得一拳的头部空间，欧蓝德前排空间还是非常宽裕的。前排座椅不动，体验者在欧蓝德的后排可获得三指的腿部空间和四指的头部空间。
车身高度更高，但CR—V坐姿要更高一些，同一体验者的头部空间仅为两指，在这方面的表现落后欧蓝德。欧蓝德后排座椅靠背可进行一定幅度的调节，在长途旅行时后排乘客可获得一个舒适的座椅。

欧蓝德的后排座椅还可进行前后调节，后排座椅最多可向前移动24cm。由于欧蓝德为七座车型，进出第三排座椅仅需拉动第二排座椅靠背的把手，一般身材的乘客都能轻松出入。

CR—V的后排空间表现和欧蓝德相当，不过其在后排座椅调节的灵活方面不如欧蓝德。CR—V的后排中央地台十分平整，这点要强过欧蓝德等大多数车型，后排乘坐三个人时舒适性更好。
第三排的空间仅能充当儿童座或是应急使用，身高超过1.7米的乘客在第三排乘坐时需要将第二排座椅向前挪动一定的距离才能入座。

在五座布局的情况下，欧蓝德的后备厢容积十分充裕，放倒第二排座椅可进一步拓展行李厢空间。欧蓝德的后备厢地台下方还设有几个小的储物格，满载时可放入一些零碎物品。
欧蓝德2.4L车型标配了电动尾门，而这项配置仅出现在CR-V的顶配车型上。CR—V的后备厢不算特别规整，不过放倒后排座椅后可形成一个平整的储物空间。
欧蓝德的第三排座椅放倒／拉起比较方便，虽然在满载时后备厢空间比较有限，但放置小尺寸的行李箱不成问题。

空荡的发动机舱显然是为海外版3.OL车型准备的，而3.OL车型将不会引入国内。CR—V换装了一台2.4L地球梦直喷发动机，传动部分也由5AT变为时下本田主推的GVT变速箱。

相比之下，CR—V的油门响应没那么灵敏，车辆在中低速的表现显得沉稳了不少。欧蓝德的油门初段设定的十分敏感，加之发动机转速攀升的非常积极，起步以及初段加速更轻松。

两车在动力上的差异主要体现在中段加速，一个擅长拉高转速压榨动力，一个动力储备充足。即便是将转速拉升至4000rpm以上，动力输出并不会给你带来太多的感官刺激，用平和的心态驾驶它才是正确的选择。