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接上回

上代GS5搭载了2.0L自然吸气以及1.8T涡轮增压两款发动机，而新一代GS5则搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机，而这台发动机与GS4上的那台并不同。其技术上采用了博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、GCCS燃烧控制专利技术等，另外还采用了博格华纳供应的低惯量电控涡轮增压器。

从账面数据来看，这台全新的1.5T发动机可媲美上代车型的1.8T发动机，但是在燃油经济性上更加出色；而作为一款SUV车型，它的扭矩也足够出色，官方宣称从1700rpm以后就达到最大扭矩输出范围，一直持续到4000rpm。

我们试驾的车辆为前置前驱布局，厂商也并未公布这辆车的整备质量；而从实际表现来说，这台1.5T发动机的动力也足够用，油门踏板设定的很积极，发动机相应速度也很快，表现的并不是特别贼，而是强调线性输出，很好的避免了轻踩油门就会很蹿的现象。

来自爱信的6AT变速箱表现的非常称职，与发动机的匹配程度在同级别车型中属于较高水准；换挡逻辑很清楚，能够很好的迎合驾驶者的指令，升挡降挡节奏掌控的很好；而在换挡时的平顺性上控制的相当不错，换挡时对车身的冲击很小。切换至S挡时，发动机会保持在较高的转速，以维持较高的动力输出。

发动机与变速箱的匹配程度很高，已经超越自主品牌多数车型。平稳驾驶时，发动机的转速会保持在2200rpm左右，深踩油门加速时变速箱也会积极降挡。而在不同模式下，油门的响应速度也有所区别，节能以及冬季模式下不太适用于日常驾驶，普通模式更好一点。

而除了动力总成能够提供舒适的驾乘环境以外，转向的设定同样让驾驶者很舒服，首先转向很精确，路感的指向性很好；其次，采用电子助力转向的方向盘在低速时的力度比较轻，高速时又能够提供很有韧性阻力。

悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆设计，结构与GS4等车型相同，在保证舒适性的同时还能够提供强有力的侧向支撑。前后避震面对起伏路面表现的很有韧性，能够有效地过滤掉来自路面的颠簸，为乘坐者提供舒适的乘坐环境。

全文总结：上代GS5因为产品竞争力以及售价的缘故，导致其处于不温不火的状态，甚至后续还退市，而新一代GS5带着全新的设计风格以及更加丰富的配置强势而来，在如今竞品车型数量越来越多的情况下，相信这款车会像GS4那样，销量上会保持不错的水准。