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提到柴油呢，对柴油车的认知还停留在小时候家里的拖拉机：力气大、噪音大，且浓烟滚滚。滴滴打车刚盛行的时候，经常会打车，也偶尔会乘坐柴油车。出于职业习惯，于是和司机师傅聊了起来。

司机对他的车很满意，一直在夸，“这车加速很猛，超车也容易。”让他更满意的是，油费比汽油便宜30%左右，甚至比天然气车还要省；略为不满的地方在于噪音稍大。不过司机师傅认为完全在接受范围之内。

此次对话颠覆了我此前的观点。回来后特地查了下关于柴油车的知识：欧洲的柴油车比例超过一半，即便是许多高档轿车，如奔驰、宝马的许多车型都搭载了柴油发动机，甚至旗下跑车品牌推出了柴油版车型。

很多人将柴油车国内遇冷归咎于中国的油品不好，这在过去并没有错，不过情况正在逐步发生改变。

柴油技术没问题

早在几年前，北京政府就曾以冷启动的尾气颗粒物排放超标为理由，禁止给私人柴油乘用车上牌。但自2015年1月1日开始，中国柴油正式实行国四标准，与之前的国三车用清洁柴油相比，国四清洁柴油硫含量从350ppm(毫克/升)降为50ppm，硫含量下降了85.7%，接近现行的欧五标准。业内普遍认为这个被推迟了多次的标准这次将动真格了。

黑心商贩搅乱市场

不过消费者对于清洁柴油品质的疑虑可能不会那么快被打破，这主要是因为部分小的加油站动了歪脑筋。清洁柴油在炼化过程中需要乳化，即添加乳化剂避免其中水分沉淀。也就是说，正常的清洁柴油中是含有少量水分的。

于是有的小加油站甚至向柴油中加入水分，这样的油品没问题才怪。保证合格油品在全国范围内的供应是政府推动油品升级的下一个工作重点。

买不到柴油

除了对于油品的担忧，还有什么原因让中国的柴油车这么少？说一个真实的情况，一位亲戚买了一辆某款豪华车柴油版。但不久后便后悔了——他的车很难加到油！“柴油荒”现象在前几年冬天特别明显，这让很多消费者对柴油车望而却步。中国的清洁柴油为何如此紧张？

但是实际情况是原油炼化之后，汽油占比例25%左右，柴油比例在30%左右，也就是说炼化后成品柴油的产量高于汽油。虽然提炼的清洁柴油数量多于汽油，但需要有个优先的顺序。在中国，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车，那么排队加柴油的现象自然是意料之内。结论：柴油车的优点确实很多，但是在国内的发展也是阻