广汽传祺新疆直营中心长友利群店

曾经看到一个题目，让我思考了许久，就是，自主品牌快要占据中国乘用车市场销量的半壁江山了，它们和合资品牌相比还有什么差距？

据统计，2018年的1-6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%；其中，中国品牌乘用车共销售510.91万辆，同比增长3.43%，占乘用车销售总量的43.39%，还有将近7%就达到半壁江山了。

然而，这7%并不容易得到，因为自主品牌这成绩相比去年同期有所下降了，很明显，自主品牌在发展中遇到瓶颈了。

正如中国通用技术集团董事许宪平所说：“自主品牌想要在更高层级上与国际大品牌展开竞争，实现核心技术上的自主创新是破题关键。”自主品牌的瓶颈在哪，似乎显而易见了。

当我们提及丰田的时候，我们会想到它的THS混动技术，它的FCV氢燃料电池车，它的41%热效率的发动机；而当我们提及本田的时候，我们会想到它的i-MMD混动技术，它的VTEC技术，它的地球梦发动机；而当我们提及大众的时候，我们会想到它的双离合变速箱，它的EA888发动机。

当我们提及一些国际一线的汽车品牌，它们的一些技术很自然而然地就出现在我们的脑海里，这就是典型的技术在推进品牌的发展。可是，当我们提及自主品牌的时候，我们除了能想到性价比，就只剩下性价比了。

所以，自主品牌和合资品牌之间的差距不在于资金，不在于人才，更多的是一个技术品牌积累。

很多自主品牌都试图往上走，试图实现品牌向上这伟大的目标，有的收购沉寂已久的豪华品牌，有的模仿合资品牌的高端车型，也有的把所有高级的用料和高级的配备堆砌上去，可是目前为止，这些途径无一成功。

没有核心技术成为了这些车企的致命一击，就像是不懂演戏的小鲜肉，徒有一身外表，即便能把一部戏的流量带上去，也帮助不了这部戏成为经典。汽车也一样，即便内外饰再漂亮，用料再高级，没有技术品牌，它就没资格和合资品牌一决高下！

传祺是深谙这一点的，所以从品牌创立之初就开始了技术先行，坚持正向开发，并打造出一整套整车平台开发体系，使其很多先进的技术成为它的标签。

怎样打造一个技术品牌，传祺身上有答案吗？

作为一个汽车品牌的研发机构，不是搞纯粹的学术研究，也不是搞基础研发，研究院的成果需要到市场上去检验，这就显得一个技术品牌对于一个汽车研究院来说，是多么重要的了。

所以，广汽研究院相比起其它汽车研发机构，也更注重技术品牌的建设，它也因此开展了一系列的活动，其中“祺技万里行”是当中最重要的一个。

少有汽车品牌会举办这样的宣传活动。用短则半个月，长则一个月的时间，每天开车七八个小时，驱车上万里，然后到达极热、极寒或高原地区，全方面地模拟用户的使用场景，把不为人知的道路性试验全面地呈现给公众，并且在行进途中，深入用户群体，倾听用户声音，用来作为产品开发和技术创新的灵感源泉。

“祺技万里行”就是这样，成功举办了两年。

第yi年，“祺技万里行”车队从中国最南的广州出发，一直开到了中国最北的黑龙江黑河，行程超一万里，温差跨度也达60摄氏度；第二年，“祺技万里行”同样从广州出发，不过目的地从极寒的黑河来到了极热的吐鲁番，全程5000多公里，历时足足25天。

虽然每一次都很辛苦，但每一次的意义都是非凡的。

譬如，通过第yi次“祺技万里行”，我想很多消费者都会知道NVH是最能反映一台车综合实力的性能指标；也知道了评价一台车NVH水平如何，最直接的方式就是在粗糙路面上，把车速提到100km/h；更明白了NVH真是一门玄学，不是有钱就能解决的事情。

再譬如第二次“祺技万里行”，广汽传祺把各大汽车媒体带到了吐鲁番的干热试验场，告诉大家，汽车零部件是如何进行暴晒实验的；而新能源车在高温这种严苛条件下，需要做怎样的试验来验证电动车的动力电池的适应性……

传祺这些对于技术上的执着也帮助了它创下一个又一个的销量奇迹。

今年1-7月，广汽新能源累计销量7649台，同比劲增7倍。其中GS4 PHEV销量同比增长32%，在沪插电混动SUV车型中排名第五； GE3销量在沪纯电动SUV车型中同样排名第五。

而今年上半年，传祺GS8和GS7的销量合计达到了51766量，超越了汉兰达的47087辆，位居高端中大型SUV销量的第yi名。而售价突破20万的传祺GM8也保持着每个月三四千的销量成绩，在MPV销量排行榜的前十名中站稳了脚跟。

广汽研究院这技术品牌，在帮助传祺创下一个又一个销量奇迹的同时，也把一个它带到了一个新高度——单车平均售价约估10.74万，成为“含金量”最高的中国品牌之一，发展质量、销售车型单价和盈利水平位居中国汽车品牌前列。

从正向研发向国际领先迈进！

正向研发是最近几年，自主品牌在研发方面喊得最多的四个字了，确实，我们自主品牌从逆向开发到正向研发这条路走得很是艰辛，但这也是一个车企发展过程中的必由之路，没法逃避。

而传祺从2008年创立之初就一直坚持技术先行，坚持品牌向上，其背后，是成立于2006年的广汽研究院提供的技术创新支撑。截至目前，广汽研究院拥有一支近4000人的研发团队，累计投入超过194亿，未来将会超过200亿。

如此巨大的投入力度，其成果也是惊人的，就目前而言，广汽研究院已经申请专利累计达2600件（授权1680件）， 发明专利占比约30%。其构建的G-CPMA广汽跨平台模块化架构还获得了中国汽车行业科技进步一等奖。

不过，正向研发它应该是一种常态，本身并不是什么值得宣传的东西，你看那些国际的一线品牌，什么时候说过自己的优势是正向研发？

所以传祺有更值得宣传的四个字，那就是“国际领先”。传祺究竟有多少国际领先的技术？举个例子，在底盘开发领域中，广汽研究院开发出了自主品牌中的超级底盘——智能底盘架构。虚铰双叉臂，五连杆自适应空气弹簧，后轮主动转向系统，全时四驱系统，自适应可变减振器……这些名词以往只出现在豪华品牌上，广汽研究院却能全部应用起来，可见其技术储备之深厚！

这些技术，毫无疑问都是国际一流的水准的了，但是技术品牌还需要可靠的品质作为保证，因此广汽研究院自主研发出一门品质认证体系——G-TVS。

在这体系下，每一款新推出的传祺新车都必须确保在量产之前都投入了不少于150台试验车，经过400万公里的强化耐久试验。也就是说每一款新车在量产之前都需要绕地球赤道跑100圈，以充分验证其耐久性，保证10年24万公里的可靠品质。

上面这些例子，只是广汽研究院厚实的技术积累中的冰山一角，还有很多并不能直接举出，但却对车辆性能方面有着举足轻重作用的例子，例如底盘调校、NVH等等。但也足够证明，广汽传祺在技术上有足够的能力叫板国际的汽车品牌。

2018，我们再出发！

2018年，汽车市场面临着巨大的考验，中美贸易战打响了，群众的消费力下降了，消费者对车辆的消费升级更进一步了。在这大环境下，今年7月，汽车市场罕见地出现了销量同比和环比的同时下滑。

幸运的是，即便在车市遇冷总体微增长的局面下，传祺依然保持高于整体市场的增速，1-7月累计销售30.9万辆，同比增长7%。而传祺GM8也继GS8之后成为再一次成功突破20万天花板的传祺车型。

而这一切，按照广汽研究院王秋景院长所说的，离不开两个方面，一方面是传祺一直以来都在坚持的“精工极致”，而另一方面则是传祺在研发过程中贯彻始终的“场景研究”，简单来说就是用用户思维去做研发，把自己当作是传祺车主。

“祺技万里行，实际上就是一场用户体验研究之旅，一场场景研究之旅。”王秋景补充道。

祺技万里行目前已经举办了两个年头了，从2016年的高寒测试，再到2017年的高温测试。 而今天，“三高试验”中的最后一程——高原也已经在路上了，这一次，我们从广州出发，途经贵阳、成都、兰州等城市，最后在格尔木收官，历时15天。

广汽研究院再一次用实际行动告诉我们，每一款传祺车在下线之前都经过各种严苛的考验。用一次次极端的环境来验证传祺车的可靠性，目的就是确保用户到手的传祺车能开不坏，省心省钱，从而让更多的用户“心动”。

而在这15天里，我们也会全程跟随着广汽研究院的工程师一路前行，努力地把传祺这十年来在技术上的积累，在技术上的成长毫无保留地展现给大家，让大家重新认识一下广汽传祺。