赛道试驾玛莎拉蒂Levante/总裁/GT S

Levante应该是我最熟悉的一辆玛莎拉蒂，与它在意大利帕尔马进行了一次深度的试驾，在意大利的高速公路体验到了它的速度以及迷人声浪。此次赛道试驾车型均为S版本，而如何区分入门车型与S版本，最好的方法就是看仪表盘，表底为310km/h的车型为S版本，具备430马力的最大输出。

　　虽然是一款注重操控性的SUV车型，但在赛道上还是能明显感觉到它与刚刚开过总裁的不同，悬架即使在运动模式也会有一定的侧倾，虽然轮胎远远没有达到极限，但车身姿态可能会让你有所退缩。不过与总裁一样，Levante的车身依然很灵活紧凑，在面对连续弯道时同样干脆利落。

　　而不同之处在于电子系统对于车身的控制要更放开，在某些弯度较大的地方，对于油门过于放纵，可能会引发车尾的滑动，虽没有完成一个长时间的漂移动作，但这简单的回正方向也让这款车多了些乐趣。此外在出发区直道末端，Levante有更高的尾速，具体比总裁高多少，我记忆模糊了。另外值得一说的是，当速度超过130km/h之后，这款SUV将变为纯后轮驱动形式。

　　最后的结尾迎来了GranTurismo S，作为一款跑车，它有着三款车中最好的运动性能。S版与标准版不同，前排中央没有挡把，而是一个R键一个数字1键，按下去实现倒车或者前进。你也可以用方向盘后方的换挡拨片来实现切换前进挡，当双手同时搬动拨片时，自动进入到N挡。

　　因为拥有最大的动力输出，所以它在直道末端的速度是最快的，快的让我有些担心，怕刹车过晚使得入弯速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制动系统只有助力，而电脑却不会根据你踩下去的速度和力度来帮你增加制动力，所以每一脚下去都很直接，效果更容易掌握。

　　变速箱在自动模式并不快，而升挡降挡时还有顿挫，想完美发挥出这台变速箱的性能，也只有切换到手动模式，尽量在红线前在升挡，降挡时机则要根据当时的转速来匹配。如果你的油门操作不那么细腻，你会觉得在有些弯道，出弯时动力输出不畅，因为此时电脑为了你的安全操碎了心，你会看到仪表盘上的稳定系统按钮在疯狂的闪烁着。我也曾希望关掉这系统试一试，但转念掂量了一下自己的技术以及可能会发生的事情，我放弃了这个念头。

● 体验Levante四驱系统

　　赛道部分之外，在另一块空地，玛莎拉蒂为Levante设立了一块场地，来体验其四驱性能，Q4四驱系统是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥为自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。

　　不过想来Levante的车主也不会开着它去多荒芜的地方，所以四驱更多是为了操控以及SUV应有的属性而存在。在实际体验中，车辆的接近角不算特别大，所以下陡坡和过大坑时要特别小心，而离去角相对来说比较大，不必太过担心。另外车身在普通模式下还可以再升高两个高度，这对于提升通过能力会有一些帮助。

　　在通过交叉轴时，四驱系统会对打滑车轮进行动力再分配，减少空转，不过效果不算明显，当然对于越野，我想没人会对它有苛刻的要求。

● 编辑总结：

　　赛道的体验时间其实并不算长，对于赛道驾驶，除了车这个因素以外，每一个弯角的精打细算，每一次踩油门和刹车踏板的力度，都是自己跟自己的较量，是一个自己不断挑战自己的过程，这也许是赛车运动最大的魅力吧。