十个月的用车总结 雷凌双擎长测

[汽车在线 评测]

 眨眼间，我的雷凌双擎已经落地行驶了十个月，相应的长测项目也到了第10期内容。按照原定的计划，这将会是最后一次内容更新，而主调则是针对过去10个月的用车及车辆情况进行详细的总结。还是那句老话，希望可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的用车或购车帮助。

● 外观及内饰：

　　对于雷凌双擎的外观设计，在整体上我个人还是比较满意的，但是也有一些细节我并不是太喜欢，比如C柱的位置，此处平直的车顶弧线给人一种生硬之感。另外，其后保险杠的层次感欠佳，而隐藏式的排气管口看着也比较小器，这无疑将会是第一个改装的地方，只可惜目前还没有合适的方案，所以至今仍然无法呈现给大家。当然了，如果你有好的方案提供，麻烦到我的博客上留言吧，感激不尽！

　　设计是否好看，因人而异，毕竟审美观各不相同，我不喜欢并不代表你们也不喜欢。事实上，家人对雷凌双擎的外观设计是认同的，尤其是前脸部分，他们认为看着很精神爽朗，比较符合年轻人的口味。不过话说回来，作为一款基于燃油版打造出来的混合动力车型，它的外观变化已经是比较明显了，总比那些只是加装了“Hybrid”标识的车型要好吧？

　　较之于外观，我认为它的内饰设计稍微平庸了点，甚至有点儿老气。不过，那些相对于汽油版车型改进过的细节还是比较讨我喜欢的，比如短小精干的挡把头、专门为混合动力车型而设的仪表盘以及配有“能量监控器”的多媒体系统。

　　接下来，为了让大家可以更加清晰地了解到我对雷凌双擎的看法，我将会针对下面的几个项目进行总结并且给出相应的评分，而评分标准则请参看下表：

◆ 车内用料、做工及人性化：★★★

　　它的中控台顶端由软质材料制作而成，表面的纹路处理得当，并且辅以“装饰缝线”作为点缀，触感及视觉效果均能让人满意。变速箱的区域采用了大面积钢琴黑漆，比较容易弄脏，日常需要频繁打理。至于中控台的做工，达到该级别及该价位车型的要求，反正不会让人感到廉价，也不会让人感到塑料感过强。

　　座椅、四个车门内衬以及前排中央扶手箱顶端这些经常触碰的地方都使用了真皮包裹表面，触感比较柔软舒服，不容易弄脏，也易于打理。另外，方向盘表面包裹的真皮也有着相当不错的细腻度，这点也是值得肯定的。当然，这只是针对雷凌双擎领先版及豪华版，须知道另外两款车型的内饰并没有配备真皮材质。

　　在人性化方面，唯一让我无法接受的就是整车只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光。至于其它地方倒是没有太大的问题，主驾驶车窗配备了一键升降、天窗配备一键开启或关闭……这些都符合价位的要求，同级别大部分对手也都是这样的设计，而USB、AUX以及12V电源接口的位置也正常，用着不会因为设计而出现别扭的问题。

◆ 配置：★★★

　　我的雷凌双擎是1.8H GS-L CVT领先版，配置比价位接近的雷凌1.8L汽油版要高一截，比大部分同级价位接近的竞争对手要好一些。其中，方向盘换挡拨片、6安全气囊、LED远近光灯算是亮点配置。当然了，与后来上市的“加价神车”相比，还是稍微嫩了点儿，或者厂家真的要想想改款时增加多点配置才行了。

　　对于这台车的配置，我个人尚算可以接受，其中LED前大灯是最喜欢的配置。当然，如果可以加入LED日间行车灯、后视镜电加热、后排独立出风口这几项配置的话，那就更完美了。至于电子手刹、自动驻车，以丰田的做法恐怕得要换代时才可以看得到了。综合上述所言，配置这个项目我只能给它3颗星的评分，毕竟有亮点但整体算不上优秀。

◆ 空间：★★★★

　　除了横向空间属于该级别的正常水平以外，雷凌双擎的前排头部空间、后排头部及腿部空间均能跻身到该级别的中上水平。另外值得一提的是，它的后排中央地板是平的，为提升这个位置的乘坐舒适性带来了很大的帮助。

　　在储物空间方面，它的车内储物格在数量及人性化表现上属于该级别的正常水平，不过不失。后备厢的官方容积并不出彩，但实际储物能力确实比想像的要好，属于该级别的正常水平。唯一的问题是，碍于蓄电池的阻碍，其后排座椅的椅背无法放倒，对后备厢的储物灵活性带来了一定的影响。不过话说回来，座椅椅背放倒过往也只配备给1.6L和1.8L的顶配车型。再者，该项功能的日常使用率其实是非常低的。