向全面再进一步 试驾东风风光580 CVT

●动力系统

　　目前东风风光580共有1.5T和1.8L两种排量的发动机可选，其中1.5T车型匹配的是6MT和CVT变速箱，而1.8L车型则匹配的是5MT变速箱。我们本次主要以体验1.5T+CVT组合的车型。它的最大功率为150马力，峰值扭矩达到了220牛·米，在同级别中属于主流表现。

　　从东风风光580上所搭载的这台1.5T涡轮增压发动机的数值来看，与同级别车型基本处于同一一水平，在实际驾驶中也给我们这样的印象。作为小排量涡轮增压发动机，如果匹配普通AT变速箱的话，基本上都会采用经常维持在高转速的方法来营造出动力很充裕的样子，但是换成CVT变速箱后，它的动力输出或者调校是不是会变中庸了呢？带着这样的疑问我们开始了试驾部分。

发动机和CVT变速箱的配合还是比较默契的，对于驾驶者意图的识别较为准确。此时是需要升挡还是降挡，都能够使发动机保持在一个合理的转速区间内。

　　这台CVT变速箱可模拟6个挡位，并具有手动模式和雪地模式。在平顺性方面的表现不错，只是在反复的加、减速时能够感受到一些较小的顿挫感，但并不影响日常驾驶。所以CVT变速箱给我的印象是很适合家用车，这一点在它身上同样得到了验证。

　　当你正常驾驶时，发动机转速会一直维持在1600rpm上下，以保证更好的燃油经济性。而当你稍微多踩一些，发动机的转速则会攀升至1800rpm左右待命，此时也能够感觉到涡轮的介入，来面对你可能要做出的加速动作。

　　而当需要急加速时，可以切换至S挡，此时发动机的转速会维持在2500rpm左右，油门踩下去的反应也更快了一点。此时发动机才会被唤醒，加速感油然而生，这才是小排量涡轮增压发动机该有的表现，仿佛之前给你的都是假象，它就该有点这样的性格。

　　如果当您保持在一个较高的车速，此时您需要加速或者超车，发动机再加速能力会比较一般，加速感也不如在中低速时来的迅猛，此时需要您预留出更多的提前量。

　　在噪音控制方面，整车的表现还是不错的，当发动机转速保持在3500rpm之内时，整体表现不错，也不会出现扰人的情况，而日常噪音也以胎噪为主。当车速超过90km/h后，噪音则会以风噪为主。

悬架方面，目前东风风光580全系配备的均为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。悬架的舒适性还是可以的，过滤路面的坑洼或者冲击比较彻底。悬架对于抑制侧倾的能力较为一般，在面对减速坎或者突然的路面凸起时，由于车身的重心较高，能够感受到一定的晃动感。

◆编辑总结：

　　从刚刚公布的2016年第四批C-NCAP成绩来看，东风风光580获得五星评价，成绩非常不错。如果拿它9.99万元的售价来说，它配置足够丰富，有着7座布局同时还有自动挡，单从这几方面来说，它的表现就够全面了，也的确打动了我。1.5T发动机和CVT变速箱的组合能够让人满意，换挡平顺不会给人突兀的感觉。一旦你需要它发力的时候，也能够较为迅速拉高转速完成超车、变道的动作。相比于手动挡车型，它在城市走走停停的道路开起来要更省力，让您将更多的精力用来专注驾驶和路况。CVT车型的推出也让东风风光580车型的可选范围更广，满足那些对自动挡车型情有独钟的人。不过东风风光还需在销售及售后渠道方面进一步完善和加强，产品细节上的不足希望能够在改款时得到改进。