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年轻就得不一样 测试奔驰GLC 轿跑SUV

2017/1/10 20:48:56来源: 新疆汽车在线

动力:

  M274高功率版本的发动机参数很可观,搭配的9G-Tronic变速箱也是目前市场上的佼佼者。不过有一个问题,厂商推荐的燃油标号是98号,最低95号。也就是说,如果加不到98号汽油,发动机的性能得不到最大程度的发挥。

奔驰(进口) 奔驰GLC(进口) 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV

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日常驾驶

  从新一代C级(W205)初次使用了MRA后驱模块化平台之后,奔驰的家族化特征愈发明显。这些特征不止存在于表面,GLC级不止在外观的一些细节和内饰设计上与C级相似,驾驶感受也很接近。GLC Coupe当然也是同样的套路。我开玩笑跟同事说:“这车我不开都能把驾驶感受写出来。”别说,真不夸张。

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  这种雷同其实也并非什么坏事,绝大部分人不会像我们一样如此频繁的去接触一个品牌的全系产品,也就不会有和我们一样的审美疲劳和“驾驶疲劳”了。抛开这些不说,GLC 300 Coupe的这套动力总成还是非常令人满意的。5种驾驶模式提供了多元化的驾驶风格,从安逸到狂躁,差别很明显。

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  我最喜欢用Sport模式,感觉油门响应刚刚好,变速箱反应也很快,动力随叫随到。同事时睦华常用的Sport+模式太过神经质了,低速的时候如果油门控制不好,车里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式则轻柔了不少,油门的响应有点老式奔驰那种不慌不忙的感觉,只可惜踏板的力度还是有点轻,缺了一些沉稳。

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  综合来看,这款9AT变速箱和宝马的8AT变速箱已经不相上下,只是两者在调校取向上还是会有一些差别。宝马强在急加速时的换挡速度和响应时间上,不论在何种驾驶模式下,那台变速箱都能更迅速的换到合适挡位,动力衔接非常顺畅。而奔驰的变速箱在运动能力上并没有追求得那么极致,强在换挡的平顺度上,特别是急加速时,也能相对平稳的换挡。

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  出色的动力总成匹配,加上轻柔的转向,这台车在城市中穿梭时非常惬意,任何人驾驶它都不会有什么难度。有一次停好车,我按下方向盘后方电子挡把上的P键,下车,突然意识到自己仅仅是和这台车接触了几天而已,却感觉已经如此熟悉。在强大的亲和力背后,藏着的是个性的缺失。有时候我也想不明白自己到底需要什么,很满足于这种轻松驾驭的感觉,心里却又有着挑战未知的冲动,没有征服过程的获得,总会让人提不起兴趣。也许是我太感性了,当一台车仅仅是一样工具时,还是越简单越好吧。

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  要说它有点个性的地方,那就是底盘了。比GLC更硬的悬架系统让这台“轿跑SUV”显得没有那么浪得虚名。转弯时车身侧倾的控制更好,舒适度也相应有所下降。我们后来又找了一台GLC级,仔细感受了一下,觉得两者在舒适度上的差别很小,这是个好消息,在提高了底盘响应的同时并没有牺牲那么多舒适性。不过,俩车都有一点让我不够满意:面大较大的纵向冲击时(比如过减速坎儿),车轮落地后会出现多余振动,没那么干脆。反映在声音上就是,老一些的奔驰是“砰、砰”,前后轮各一声,现在后轮要多那么两声,舒适度和高级感会受影响,不知为什么奔驰在这方面会有退步。

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  既然它更运动,那我们就不要以一辆SUV的标准来要求它了,尝试下稍微激烈一点的驾驶方式吧。绕桩时,GLC 300 Coupe的车头响应速度以及侧倾控制都还不错,最起码比一般的SUV强点儿。车身呈现均衡的动态表现,没有出现严重的推头和甩尾。啊,当然,也可能是因为它将要出现轻微失控时就被电子系统叫停了,这设定也太保守了吧!稍微一点点侧滑都会触发强力的制动,导致车速降低很多,根本不让人好好绕桩。好吧,它终归还是一台SUV,仅仅多了那么一点运动风格而已。保守的奔驰把安全放在了绝对第一的位置,谁又能说这种理念有问题呢?(上一页性能测试 视频中有绕桩姿态展示)

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总结:

  视觉党和实用党的对抗直到最后也不能分出胜负,因为偏重于外观的,会觉得没那么实用并不是什么大事儿,而追求实用的会说,好看又不能当饭吃。

  无所谓啦,GLC Coupe生来就不是一辆抱有“走量”抱负的车型,它的存在必定是带有个性色彩的。其实很多上文出现的弱点——比如后备厢空间、后排高度等等,这都不在潜在购买者的考虑范围内,要说真有犹豫的方面,那就是那个略小的天窗了,看起来不够敞亮。

  GLC Coupe的外观比传统SUV的造型年轻了不少,要说怎么体现出来呢?简单,就是跟你们不一样呗!对了,最后加一句,这车,是个进口的。


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指导价:46.38-63.8万
厂商:奔驰(进口)
级别:中型SUV
发动机:2.0T

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