开启旅行车的春天？测明锐1.4TSI旅行版

■ 动态试驾感受简单分享

明锐旅行版280TSI车型的动力总成我们已经很熟悉了，发动机是我们熟悉的EA2111.4TSI，包括朗逸、凌渡在内的多款大众车型使用的都是这台发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。变速箱为7速DSG双离合，在另外几款同样动力总成的车型上我们给过相当高的评价，各方面都已经不是当年最早的第一代DSG可比了。

大众的这套“黄金组合”在不同车型上的表现也出奇的一致，起步的时候你会感觉油门踏板有些重，需要多踩一些才能有令人满意的加速度，所以养成习惯之后再开任何1.4TSI+DSG的车时，都会不由自主的起步多给一些油。

　　如果用非常苛刻的标准去衡量，变速箱在一挡升二挡的时候会有极轻微的顿挫，升挡的速度也不够迅速，但若同样在双离合变速器领域横向比较，这款DSG的低速平顺性已然是第一阶梯偏上的水准。

　　车速起来之后1.4TSI发动机的动力储备很充足，油门踏板也调的相对线性，所以开起来整台车会有不错的品质感，不会一窜一窜，也不会有动力不足的感觉。方向盘在中低速下偏轻，定位在15万元左右的大众旗下家用车都是类似的感觉，而高速的时候则会明显变沉，两种状态间过渡的很自然，很好上手。

　　国产明锐和明锐旅行版的都采用扭力梁式的后桥悬架，而非海外市场上能选装的多连杆独立悬架。发动机的噪音和底盘的噪音控制得不错，但是对于这个级别来说还有提升空间。

　　身处前排驾驶席，你会觉得明锐的底盘表现更接近凌渡，有一些硬但不颠，高速时稳定性很好，遇到强颠簸的时候又能够很舒服的化解起伏，厚实感上大概介于朗逸和凌渡之间。不过在高速过弯的时候，还是可以明显感觉到侧向支撑的不足，同价位车型大多定位于家用车，所以悬架的调校风格也都更偏舒适一些。

　　身处后排的时候，由于悬架类型的差异以及旅行车重心的后移，路况较差的情况下后排乘客还是会有一些抛离感，这方面，如果是独立悬架的话表现或许会更好一些。只不过很可惜，国内市场并不提供后悬架类型的选择。