动力输出线性/平顺 试驾力帆轩朗2.0L

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一款车的颜值决定着它给人的第一印象，在某些时候第一印象甚至决定了生死。而来自力帆的轩朗无疑将这一秘诀理解得非常透彻，高颜值所带来的吸引力让其拥有了更多来自消费者的目光。在体验了1.5T和1.8L车型后，我们这次来到贵州试驾轩朗2.0L车型，这也是其惟一配备CVT变速箱的车型。它会有着怎样的表现？文章会给您答案。

　　目前，轩朗提供了1.5T、1.8L以及2.0L三种发动机，每种排量车型又根据配置的不同分为四款车型，售价区间为6.98-10.68万元。此次我们试驾的是2.0L CVT豪华型，它是2.0L车型中的顶配款，售价为9.68万元。

● 2.0L+CVT动力组合

轩朗的外观/内饰我们已经介绍过很多次了，今天还是让我们先来看看它的动态表现如何吧。这台2.0L发动机是1.8L发动机演化而来的产物，最大功率141马力（104千瓦），峰值扭矩则为185牛·米，动力参数相比1.8L发动机有所提升，但幅度并不大。

　　在试驾这台2.0L车型之前，我一直在猜测它是否解决了我之前试驾的1.5T车型低扭不足的问题，毕竟低扭的充沛与否对于日常驾驶还是颇为重要的。令人欣喜的是，2.0L车型起步还是较为轻盈的，轻点油门就会有着合拍的动力输出。另外，它的动力输出表现得也很线性，容易掌控，“蹿”的情况并不会发生。

　　新车中/低速时的加速也还算不错，深踩油门之后发动机转速攀升得很快，待到大约3500rpm之后较为明显的动力开始迸发，虽然推背感并不是它的强项，但车速的提升还是能跟上节奏。当然，高速巡航时的再加速，2.0L车型就显得有些吃力了。转速攀升速度明显放缓，发动机也开始伴随一定程度的嘶吼，而时速表的指针却没有上升太多，在超车时还需留有一定余量才行。

　　至于这台全系惟一的CVT变速箱，它是自万里扬的产品，可模拟7个挡位，个人认为它与发动机的匹配程度还是不错的。动力衔接毫不拖沓、很顺畅，平顺性也达到了一台CVT变速箱应有的表现。在很多人较为关心的巡航转速方面，试驾车100km/h时，转速在1900rpm左右，对提高燃油经济性还是有一定帮助的。另外，在持续加速时，变速箱还会适时的保持挡位以处于最佳的动力输出区间，提升动力响应速度，逻辑方面没有问题。

　　前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的悬架结构在这一级别车型中挺常见的，有着不错的支撑性，能在过弯时给予驾驶者足够的信心。另外，底盘给人的感觉还是较为紧致的，并没有廉价的松散感。处理起路面振动也很轻松，车尾几乎也没有多余的弹跳，能够让乘客感到满意。只是新车待发动机转速提高到3500rpm之后，发动机噪音有些恼人，乘坐舒适性有些受到影响。