提升多在细节处 试驾2017款江淮iEV7S

　　一般的纯电动车电池组都集成在底盘上，也就是车内地板的下方，所以地板较高且坐垫高度没有变化的情况下就或多或少的对车内纵向空间产生影响，这台iEV7S也是一样，身高175cm的体验者在前、后排分别获得了1拳和2指的头部空间，表现一般。但身高182cm的编辑坐在驾驶席驾驶这款车时完全是“窝着”的感觉，并且由于后排座椅很难对大腿提供承托，也使得后排舒适性比较一般。

江淮iEV7S搭载了与iEV6S相同的电动机，其最大功率依旧为116马力（85千瓦），最大扭矩依旧为270牛·米。而新车内部最大的变化在于换装了来自比克的18650锂电池，并使用了江淮最新的液冷技术，其容量为39kWh，官方公布其NEDC工况下续航里程为280km，相比iEV6S提升了27公里。此外，前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架也是该级别车型常见的配置。

江淮iEV7S“电门”的初段设置还是留有一定虚位，当然这也一定程度上避免了轻踩就窜的情况。全力踩下“电门”后，电动机270牛·米的扭矩不假思索的便可传递到车轮上，带来一定的推背感，并且一直持续到大约70km/h才开始逐渐减弱。在城市道路的限速范围内，iEV7S的动力感受绝对会赢得大多数消费者的满意。而且整个加速过程都是非常平顺，开上去十分畅快。

　　和iEV6S一样，这款新车的动能回收系统并没有设置挡位级别。实际感受下来，松油门后的制动力并不强，拉拽感比较轻微，并不突兀。不过，我认为江淮完全可以多设计几个动能回收挡位，让车主在面对不同使用环境下有更多的选择。

　　方向盘转向质感想必也不是iEV7S潜在买家所关注的重点，这款车带有随速助力转向，低速时转向相当轻盈，而高速时则要沉稳不少，算得上轻松好开。而虚位偏大、转向质感不佳、回馈力不够细腻等问题出现在iEV7S上也算是情理之中的事情，毕竟如果对它有过高要求，那也有点吹毛求疵了。

江淮iEV7S的悬架的调校依然是以舒适性为主，对细小振动的过滤比较到位。不过即便有沉重的电池压着，江淮iEV7S在高速转弯、变线时的侧倾还是比较明显，缺少一些从容感。

● 全文总结：

作为江淮iEV6S的改款车型，iEV7S在外观内饰的设计层面并没有得到太多提升，并且乘坐空间/舒适度依旧不尽如人意，但新增的自动空调、360度全景影像等配置也为其增添了一些竞争力。而动态感受方面，虽说iEV7S和“有质感”还有些距离，但它也能算上轻松好开，再加上不错的实用性，如果您只能买一款新能源车型，那么我觉得这款补贴完售11.95万元的江淮iEV7S还是可以入手的。