续航里程不再是问题！试驾吉利帝豪EV300

ECO模式下电机的反应速度和发力水平被刻意保留，此时虽然加速不会太过激进，但在缓慢的城市车流中，跟车比较自如，脚下的电门也好控制。切换到运动模式后，车辆在短时间内就能达到最大扭矩的输出工况，速度来的更快，但不至于像性能车那般暴烈，一切依旧尽在掌握。

方向盘转向有细微旷量，行驶中的指向性有些模糊，车头无法像指针那样拥有清晰的运动轨迹，但这并不是一台注重操控的性能车，作为家用来说已经足矣，理性评价EV300并不难开，且动力够用。

EV300在行驶中后段的静音效果不错，电机发出的电流声比较小，加之轮胎的胎噪也不大，在高速时比较安静。

EV300提供三种不同的动能回收等级，在“弱”模式下，车辆可滑行更远，松开电门后不会有明显的制动感，与普通燃油车挂空挡滑行的感觉类似，个人认为此模式最为舒适。当调节到“中”等级，在该模式下松开电门踏板，车辆会有些许的减速感，但这种感觉属于在预期范围之内，并不算突兀。调节到“强”就很好理解了，为了回收更多的动能，滑行被缩短很多，甚至可以减少刹车次数，但正常驾驶难免有些突兀，并且制动灯不会亮起，对后车的警示不足。下面到了EV300的充电时间。