半年全方位总结 上汽荣威i6长测

■ 缺点部分：

1/细节做工需提升

　　细节做工的问题之前我在RX5上是夸奖过的，不论是用料还是模具的工艺，都达到了非常高的水准。然而到了荣威i6上，或许是因为成本控制的缘故，我们从这台长测车上就感觉到了一些明显的不足。首先是外观上的，发动机盖和进气格栅之间的缝隙非常大，首保的时候我在4S店仔细观察过，得出的结论这并非个体现象，经过微调之后有所改善，但和机盖两侧与翼子板之间的间隙相比，此处的缝隙仍然是偏大的。

　　其次则是内饰，总体而言内饰的做工还是很不错的，中控台顶端和门板顶部采用硬塑料是意料之中的，但是主副驾驶席的车门饰板顶端都能见到明显的脱模痕迹，这就几乎是不可原谅的了。即便是在十年前，哪怕在当时就只要几万块钱的廉价小车上，我们也不曾见过这样的情况。所以在品控方面，我觉得是否还要在用心一点？不然遇上个强迫症客户的话，这个订单自然要飞。

2/发动机质感糙，变速箱是灾难

　　之前说过这台1.5T发动机的动力很好，但是这里我们要说的就是它运转时的质感了，说实话真的是有些糙。这其中转速1700-2000rpm区域是关键点，只要在这个转速区域内再加速，你就能从座椅、从油门踏板，甚至是从车底感受到明显的振动，然而变速箱的逻辑却会时不时的让发动机保持在这个转速区域内，所以每一次的再加速，发动机的运行质感的确有不少的改善空间。

　　另一方面，这台7速双离合变速箱在这半年里给我的印象可以分为三部分。第一部分是刚提车前两个月，1挡换2挡有轻微的顿挫感，冷车的时候会有踩油门不走的现象，同时升挡的速度比较慢，当时我们咨询过上汽的工程师，对方表示由于新车的关系，变速箱需要自学习一段时间，之后可以再看看表现。第二部分则是第三个月到第五个月，这段时间或许是因为变速箱完成了初段磨合，当然也有可能是我们后来做了首保，所以整体的感觉是平顺性上升了不少，顿挫感有明显降低，油门响应的速度也快了一些，说实话，这个阶段i6的这台变速箱给我的印象还是挺不错的。

　　第三部分就是最近这一个月了，按理说作为长期驾驶者，即便这台变速箱的表现不那么好，我的腿部肌肉应该也慢慢能够适应了。可是，一切仿佛又回到了最初的状态，甚至还不如之前。重点表现在低速起步给油不升挡，转速拉老高了变速箱才想起来，啊，该挂2挡了。前三个挡位间有明显的顿挫，低速堵车状态下，挡位的切换频率过高导致舒适性欠佳，尤其是在低于5km/h时速蠕动的时候，变速箱似乎并不清楚到底该进1挡还是2挡，于是便不断的来回切换。

　　更让人无法接受是突然减速再加速之后的动力衔接，这往往发生在前方有突发状况（比如前方有车错过路口一把变道，总有这种不负责任的人……），需要大力制动，同时向两侧车道借道绕行的时候，为了不影响两侧车道其他车辆的行驶节奏，我通常会变道后立刻深给油加速。这个时候车辆经常会像断篇了一样，明明踩下了油门，动力却要断个1秒左右才给衔接上，而且好几次都伴随着“咚”的一声，就像手动挡车型弹离合时那种冲击感一样，对车辆有没有影响我不知道，但作为车主的话，体验是相当差的。

　　还有几次情况更严重，仅仅是常规的减速再加速过程中，变速箱竟然出现空挡的状态，只听发动机咆哮，车辆却完全没有动力，直到1-2秒钟之后因为发动机转速还没降下来，挡位又突然结合上了，于是又是“咚”得一声，车身往前一冲，动力恢复了……所以我觉得上汽的这台7速干式双离合变速箱，和他们在RX5 2.0T车型上使用的6速湿式双离合相比，差距真是太大了，如果上汽的工程团队没有一个很好的方案去解决这个问题的话，对于荣威i6而言，用户的口碑将直接影响未来的销量，而且真的是灾难性的。

3/隔音还需提升

　　再来就是隔音需要进一步改善，车内的隔音总体还是可以的，但是高速行驶的时候，A柱两侧的风噪比较明显。车底的隔音就不太理想了，重点表现在四个轮拱内侧，行驶的时候真的是比较吵。刚开始我们以为是胎噪大，但是发现这台车配备的是米其林的浩悦轮胎，本身是一款定位中高端，且比较安静的产品，所以最终的结论就是车底的NVH方面还要提升。

　　另外，我们在做保养的时候发现这台荣威i6前期做0.25Cd风阻系数测试时的那些底盘护板，实际在量产车上却是没有的，这也一定程度上影响到了车底的噪音控制水平。

4/自动雨刮的响应速度慢

　　雨天行驶的时候，荣威i6的这个自动雨刮之前我们也说到过，响应速度还需要提升。如果遇上雨点小而密的情况，你往往会发现挡风玻璃都快看不清了，雨刮器才很不情愿的刮那么一下。那么有些朋友可能会说，那就别用自动了呗，可是荣威i6并没有提供雨刮的低速挡，但凡遇上小雨的状态，你就会发现自动模式不给力，中速挡又太快了，很是尴尬。

　　我的个人建议是，要不提高自动雨刷的响应速度（现有的响应频率调至最高也不够快），要不就取消这个功能，许多这个价位的合资车上那种可以手动控制频率的雨刮器低速档其实就挺好用的。

5/油耗不低

　　目前同级别紧凑型车中，1.2T、1.4T和1.5T应该算是比较主流的三种了，在汽车之家平均时速30km/h左右的测试中，卡罗拉1.2T油耗为6.8L/100km，朗逸1.2TSI油耗为5.8L/100km，朗逸1.4TSI油耗为7.5L/100km，威朗1.5T油耗为7.7L/100km。有了这些数据作为前提之后，我们再来看这台荣威i6 1.5T量产车截止到目前位置9.4L的百公里油耗，和我们之前拿到的试装车7.0L/100km相去甚远，同时这个油耗表现和合资对手们相比也确实算是比较高的了。

■ 最后给几个购买建议以及总结：

1.如果你是颜值控，其他没太高要求的话，可以买。
2.预算在13万元左右，又想要个动力好、配置高的车，可以买。
3.对互联网系统很有好感的人，可以买。
4.对动力输出的品质感要求很高的人，不推荐购买。
5.对车内静谧性要求较高的人，不推荐购买。

　　可以说，荣威i6最大的亮点还是在设计上，这点和之前我们长测的荣威RX5是近似的。但不同点在于RX5切入的SUV市场正是大家关注度比较高，且整体销量比较火爆的市场，而i6所处的紧凑型家轿市场这几年则相对呈现竞争过于白热化以及合资品牌低价化的现象。因此，荣威i6虽然造型上依旧得到大量好评，国内外拿奖无数，内部配置也很丰富，包括斑马系统等口碑都很好，但其市场销售压力实际上要比RX5大的多，这是躲不开的外部环境。

　　其次，i6的动力总成虽然看起来数据相当不错，实测性能表现也同样不错，但这些并不能代表其在日常使用过程中就已经达到了合资车动力总成的水平。发动机过多的振动，让人难以接受的变速箱平顺性，以及仍需进一步提升的NVH，这些都是在做极限测试时所无法体现的，也是这台车上急需改善的地方，每一点都是极其重要的，直接影响车辆的行驶品质感。

　　最后则是这款车目前的市场价格，就在本周，荣威刚刚推出了2018款i6车型，最大的亮点就是增配降价，相比2017款车型，2018款荣威i6 20T 手动豪华版新增一键启动/无钥匙进入、驾驶席6向电动调节、侧气囊；新款荣威i6 20T 自动旗舰版和20T 自动互联网智享版更换为后多连杆独立悬架、17寸轮圈；此外，新款荣威i6 20T 自动互联网智享版还增加侧气帘，进一步增加了新车的竞争力，整体售价从8.98万元到14.08万元不等。

　　编辑认为，这样的做法对于还没有购车的消费者来说，等于可以花更少的钱购买到性价比更高的产品，尤其是诸如后轮独立悬架这样的后期几乎无法升级的配置。而对于已经购车的老车主来说，刚买完2017款车型就增配降价，感受上自然不会太好，如何照顾到老车主的心理感受，同时提升i6车型的品质，来保证荣威i6车型的产品口碑，我认为这是目前荣威品牌需要重点关注的方面。以上就是我们为其半年的荣威i6长期测试，如果您对这款车还有什么问题的话，可以随时来我的编辑博客中给我留言，感谢各位半年来的陪伴，再会。