抢先测试捷豹XEL 运动基因还在/驾驶更轻松

[汽车在线 评测]

对于豪华品牌中级车来说，想要在中国市场卖得好，先国产再加长已经成了一种“潜规则”。所以捷豹在完成了XFL的国产工作之后，XEL的国产化进程也立刻紧锣密鼓的展开。新车诞生于奇瑞·捷豹路虎常熟工厂，轴距加长100mm达到2935mm，比3系Li和C级长轴都要长。然而加长轴距和运动性之间本是一对矛盾体，一直以运动性著称的捷豹又会怎样权衡它们之间的利弊？捷豹给出的说法是，XEL是同级中运动性保留做的最好的，事实是这样吗？我们今天的测试就主要来验证这个问题。

捷豹的运动基因

上个世纪50年代，捷豹的C-Type、D-Type赛车曾经在勒芒赛场创下无数辉煌。在1951年的勒芒赛场上，捷豹C-Type首次亮相就获得了全场冠军。1953年的勒芒赛场，C-Type凭借优异的表现更是包揽了全场冠亚军。随后时间来到1955年，作为捷豹C-Type的继任者，捷豹D-Type再一次问鼎勒芒赛场。1957年，5辆捷豹D-Type赛车甚至一举拿下了第1到第4名以及第6名。

捷豹的赛车历史不仅是在勒芒的赛场上，还有F1，虽然捷豹参加F1的时间不长，但是仍然取得了令人瞩目的成就。目前人们熟知的F1红牛车队的前身就是捷豹车队，2004年底由于福特公司对旗下品牌的战略调整，红牛公司成了这个车队的新东家。捷豹F1车队在F1赛场虽然只有五年的历史，但也曾经锋芒毕露，曾经的捷豹R3被公认为F1历史上最漂亮的赛车。

捷豹F1赛车 2002Jaguar R3

熟悉捷豹的车迷一定都知道捷豹还有一个传奇车型，那就是捷豹XK，捷豹XK可以说是曾经捷豹豪华和性能兼顾的代表作。整个车系的历史可以追溯到1948年的XK120，后来的C-Type、D-Type赛车也都是以XK120为基础开发的。接着到后来的E-Type再到XK8，都曾经属于那个年代的顶尖跑车。离我们最近的捷豹XKR/XKR-S均搭载5.0SC V8机械增压发动机，拥有510匹和550匹的最大功率，性能可谓非常强悍。可惜的是在捷豹F-Type推出之后，捷豹XK就已经逐渐淡出人们视线。

2012款 捷豹XKR

后排空间增大了多少？

回顾完捷豹的历史，我们说回今天的主角——国产捷豹XEL，既然说到加长轴距，那后排空间到底增大了多少？我们在现场正好碰到了一台标轴的进口捷豹XE，对比起来更直观。

进口捷豹XE的轴距是2835mm，国产之后的XEL直接加长了100mm达到了2935mm，宝马3系Li和奔驰C级长轴版车型的轴距都是2920mm，所以从数据上来看，XEL的表现要更加出色。新增加的100mm全部融合进车身B柱之后，几乎全给了后排，空间上带来的变化也是显而易见的。

后排的乘坐舒适性也可以给很高的评价，靠背的角度刚刚好，填充物的软硬度适中。另外，坐垫的进深和尺寸都足够大，所以对大腿的支撑很充分，这对于长途乘坐能有效缓解疲劳感。几个不足之处是，中央扶手的位置有点低，胳膊搭在上面并不是很舒服。头部空间由于车顶造型的原因，还是不够充裕，只能说勉强能接受。